衢寧鐵路

起自浙江省衢州市終至福建省寧德市

線路全長約379公里

是福建省規(guī)劃建設(shè)“三縱六橫九環(huán)”

海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分

衢寧鐵路的背后

有一群默默奉獻的建設(shè)者

他們舍小家顧大家

把困難踩在腳下

用毅力、智慧和汗水

為衢寧鐵路如期建成通車

奉獻著自己的力量

今天

請大家跟隨小編一起走近

衢寧鐵路的建設(shè)者

聽他們講述背后的故事

許建強：

我為衢寧鐵路“打前站”

“為了衢寧鐵路順利開通，我們辛苦一點都是值得的！”福州車務(wù)段寧德站車站值班員許建強說。

許建強今年52歲，參加鐵路工作36年，是一名有著24年黨齡的老黨員，曾被評為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。衢寧鐵路開工建設(shè)以來，寧德站要做好建線路料取送工作，他全天候堅守在崗位上，全力配合中鐵五局站改施工作業(yè)。

“8批次什么概念？每批次作業(yè)時間約25分，我發(fā)完調(diào)度命令不到十分鐘，電話又響，每天休息時間很少。”許建強說，除了要認(rèn)真核對調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)對各類施工，編制調(diào)車計劃，合理安排取送作業(yè)的“天窗點”，調(diào)車作業(yè)時間還需要精確到秒。

“作業(yè)點沒完成導(dǎo)致超時，將影響動車晚點，那可是‘紅線’問題，容不得半點馬虎。”許建強坦言道，去年7月，衢寧鐵路鋪軌作業(yè)進入關(guān)鍵階段，許建強日夜堅守在崗位上，僅白天調(diào)車作業(yè)就高達8批次，而且不敢有絲毫松懈。由于勞動強度大，又缺乏休息，僅一個月他的體重就減了8斤。

許建強的母親今年已82歲高齡，一個人住在古田。去年以來，隨著寧德站施工任務(wù)越來越重，他沒時間回去探望母親，只有托鄰居代為照看。

許建強說：“我母親特別能理解我的工作，也和我說干好工作，就是對老人家盡孝，所以對待工作，我從來都不敢有半點馬虎，希望衢寧鐵路順利開通，我能多點時間回家陪老媽。”

余建平：

衢寧鐵路上的岔尖“舞者”

正午時分，驕陽似火，在福建衢寧鐵路寧德北站內(nèi)，兩臺橙黃色的道岔搗固車，在烈日照耀下的作業(yè)線路上緩緩前行，只見車輛左右兩側(cè)十幾個搗鎬，有節(jié)奏進行“翻轉(zhuǎn)、橫移、震動和插入枕底”，車輛的鳴笛聲、機具與石砟的碰撞聲、對講機的指揮聲在熱浪下交織融合，十分刺耳。

余建平是中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)機械段機械維修三車間的一名工長，他的工作就是和工友們駕駛著大型養(yǎng)路機械對衢寧鐵路道岔區(qū)域進行機械化搗固施工作業(yè)，但是這看似輕松的工作，每一次作業(yè)和工友們都十分謹(jǐn)小慎微。

鐵路道岔是就相當(dāng)于汽車的方向盤，火車往哪條道上開，全由道岔所決定，道岔要是出現(xiàn)問題，就相當(dāng)于汽車的方向盤出了問題，因此對道岔區(qū)域進行施工養(yǎng)護變的尤為重要，而余建平和工友們的工作就是使用大型養(yǎng)路機械對道岔區(qū)域進行機械化維修施工作業(yè)，就像岔間上的舞者一樣，頻繁地在岔間上舞動。

為了確保衢寧鐵路按期開通運營，余建平和工友們需要在兩個月內(nèi)完成福建區(qū)段15個車站133組道岔和105余公里線路進行搗固施工作業(yè)，又要趕工期，又要保證作業(yè)精度和作業(yè)質(zhì)量，難度不小。

“別看我們車子是個大塊頭，但是干的卻是精細(xì)活，一刻都不能掉以輕心。”余建平說。原來道岔區(qū)域鋼軌和水泥枕木間錯綜復(fù)雜，空間十分狹小，大機搗固施工作業(yè)時，搗鎬在鐵軌附近需要不斷翻轉(zhuǎn)、橫移，為了確保施工作業(yè)質(zhì)量，余建平和工友們經(jīng)常需要在烈日下蹲在車輛一旁謹(jǐn)慎觀察和指揮車輛作業(yè)，在每次作業(yè)過后，道岔區(qū)域的誤差要精準(zhǔn)的控制在1毫米以內(nèi)。

太陽炙烤著大地，余建平的雙腳不時的跺著地板，腳下的迷彩膠鞋也有些開膠，為了加緊作業(yè)，余建平和工友們顧不上烈日炙烤，繼續(xù)指揮著機車的機械搞臂對鋼軌間的道岔進行搗固。

余建平介紹道，“我們干的就是這1毫米的事，主要是讓道岔的幾何尺寸，符合鐵路線路開通運行標(biāo)準(zhǔn)，避免道岔區(qū)域的水平及方向變形所導(dǎo)致火車行駛出現(xiàn)‘磕絆’和不平穩(wěn)的問題。”

像這樣的隊伍，在衢寧鐵路線上還有很多。多數(shù)施工期都相當(dāng)緊促或為半夜凌晨。“干慣了，看慣了，也就習(xí)慣了這種工作的異樣快樂”，余建平笑著說。