“車嶺車上天，九嶺爬九年”

自古以來

浙南、閩東地區(qū)的崇山峻嶺

層層隔阻了山區(qū)人民的出行

如今

衢寧鐵路

猶如一條鋼鐵巨龍橫空出世

穿山越嶺

在祖國的東南角畫了一個(gè)金色的弧線

這條連接綠水青山的黃金通道

把浙閩山區(qū)人民多年的夢(mèng)想化成了現(xiàn)實(shí)

衢寧鐵路是典型的山區(qū)鐵路

橋隧比高達(dá)83%

建設(shè)難度極大

自2014年12月31日開工建設(shè)以來

17個(gè)參建單位的建設(shè)大軍克服地質(zhì)難題，

一路翻山越水

艱苦奮戰(zhàn)兩千多個(gè)日夜

打通了51座隧道

架起了70座橋梁

創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的一個(gè)新奇跡

今天就讓我們一起來看看

這座“橋梁隧道博物館”

領(lǐng)略一下兩個(gè)“之最”吧！

   ●鷲峰山二號(hào)隧道●   

全線最長(zhǎng)的隧道是鷲峰山二號(hào)隧道，位于福建屏南境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)17596.5米，最大埋深597米，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

隧道所處地區(qū)山高水險(xiǎn)，地勢(shì)綿延起伏，地質(zhì)復(fù)雜、交通不便，需穿越12條富水?dāng)鄬訋А?7條節(jié)理密集帶。建設(shè)者克服重重困難，順利打通了該隧道。

    ●洋角大橋●    

全線最高的橋梁是洋角大橋，大橋全長(zhǎng)僅498.6米，但因其特殊的高墩、大跨結(jié)構(gòu)，施工難度極大，大橋主墩墩高分別達(dá)110.5米和103.5米。

建設(shè)者采用爬模結(jié)合翻模施工加快了墩身施工進(jìn)度，高墩養(yǎng)護(hù)采用噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)確保了施工質(zhì)量。

看完兩個(gè)“之最”

再看看衢寧鐵路上其他的重難點(diǎn)工程吧

熊城特大橋

舊縣特大橋

上汽聯(lián)絡(luò)線

在浙南閩東的這片青山綠水間

隧道成群

橋隧相接

沿線美景

還需要自己來體會(huì)

信息來源：南昌鐵路