碗廠大橋

繞城而過的高速公路

京臺高速公路寧德古田段一景

京臺高速公路寧德古田段古田收費站

古田溪2#大橋

上水起詩行，鷲峰騰蛟龍。2015年，對古田來說，是發(fā)展的新紀元。7月，合福高鐵穿境而過，12月，京臺高速古田段順利通車。古田真正開啟了交通“雙高”時代。同時，也開啟了寧德市“縣縣通高速”的交通新紀元，“十二五”交通建設完美收官。

在平縱圖上，蜿蜒的巨龍畫出了一條優(yōu)美得令人震顫的曲線。一頭從與南平延平區(qū)連接、長達3967米的黃坑隧道鉆出，越過墩高70多米的碗廠大橋，經(jīng)鳳都互通，穿過鳳都鎮(zhèn)區(qū)和數(shù)座橋梁與隧道后，往東南方向，優(yōu)美地繞過古田縣城總體規(guī)劃區(qū)，躍古田溪1#、2#大橋，至溪里廠、巾中尾大橋，迎規(guī)?；趾甑呐蓬^樞紐互通橋長1308米，擦過已開建的屏古高速，而后向南，連穿5公里的崗上隧道和淮溪隧道，最后鉆出長8660米的黃竹山隧道，過鷲峰山脈之須彌山，抵福州界。這便是今日通車的京臺高速寧德古田段。

這條40公里路、前后費十年心血的高速路對于古田人民來說，并不是一條普通的公路，它是一座縣城未來希望之所在，也是聚全縣之力鑄就的高速夢想。它為古田乃至全市帶來了新的希望、新的活力。

啟夢 謀劃古田高速元年

進入二十一世紀的古田，經(jīng)濟發(fā)展亮點頻出，尤其以農(nóng)業(yè)為主的土特產(chǎn)品更是聲名在外。然而，歷史上曾是交通樞紐地的古田，隨著316國道與福銀高速公路等高等級公路的開通后，區(qū)位逐漸邊緣化。糾結，在古田民眾心中日益加深。古田人民祈盼一種突破：交通突破。

2004年4月，古田縣領導班子經(jīng)過深入研究與探討之后，邁出了最堅實的一步：成立高速連接線領導小組，力爭破解高速瓶頸問題。經(jīng)過兩個多月的醞釀與籌備， 2004初夏，古田縣高速辦正式掛牌。而這一年，被許多親歷者們稱為：古田高速元年。

“道路是走出來的，事業(yè)是干出來的”。只有以愚公精神，抓住機遇，負重拼搏，才能創(chuàng)造奇跡。為了早日實現(xiàn)古田高速路“零”的突破，從市到縣，從相關部門到寧德京臺高速公路有限公司，從各級領導到普通干部，所有參與者心往一處想，勁往一處使，用詳實的數(shù)據(jù)說話，用完善的、富有說服力的材料，將前期準備工作細化到極致。

不懈的努力結出累累碩果。從“不可能建高速路”到爭取納入支線計劃，從支線到并入海西網(wǎng)，進而被列入國高網(wǎng)，這一套連續(xù)的跳躍動作，令人們?yōu)橹畟饶俊?/p>

十年磨一劍，通途架南北。這條期盼已久的高速路建成對于古田，乃至我市都有著不同尋常的意義。不僅夯實了古田的交通運輸基礎，優(yōu)化了境內(nèi)路網(wǎng)結構，古田到福州的車程僅需40分鐘，為古田融入海西大開發(fā)，鑄就了一條黃金通道。

同時，將致富的愿景和發(fā)展宏圖實實在在地映在了古田大地上，為全國食用菌產(chǎn)業(yè)第一縣的加速發(fā)展插上騰飛的翅膀。最重要的是，補上我市“縣縣通高速”的最后一環(huán)，為我市即將收官的“十二五”交通建設的添上了濃墨重彩的一筆。

路通景更新，在京臺高速的帶動下，古田盡顯“磁場效應”。在外務工返鄉(xiāng)的鄉(xiāng)賢滿懷憧憬重歸故里，各地企業(yè)家抓住機遇紛紛在古田安家落戶，投資興業(yè)。商氣、人氣聚集，項目流、資金流涌動，更為古田百姓創(chuàng)業(yè)致富提供了無限生機。

逐夢 齊心協(xié)力筑通途

時不我待，只爭朝夕。從2012年7月全線開工到2015年 12 月通車，三年多時間，勤勞智慧的閩東人以當年老區(qū)人鬧革命的勇氣和干勁，掀起了高速公路建設的高潮。今天，在山嶺丘陵處，煙波浩渺間，一座座大橋巍峨高聳，一條條隧道穿山而過，閩東人在“九山半水半分田”的大地上奏響了“長龍騰飛”的奮進曲。

在前期工作中，安征遷無疑是其中十分重要的一環(huán)，也是難度最大的工作之一。“千家萬戶、千言萬語、千辛萬苦”是對京臺高速寧德古田段安征遷工作實實在在的概括。

京臺高速公路寧德古田段長約39.8971公里，是國家高速公路網(wǎng)京臺線建甌至閩侯高速公路的組成部分。全線項目涉及古田縣鳳都、城西、泮洋3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)，24個村。全線征地紅線范圍內(nèi)土地面積約3500畝，拆遷建(構)筑總面積約118143平方米,需征遷房屋45棟，遷移登記墳墓約803座。拆遷時間短、拆遷面廣、拆遷難度大。

為了保障序時進度，市委書記廖小軍、市長隋軍先后多次深入施工一線，協(xié)調(diào)解決工程建設中存在的困難和問題，全力推進項目“安征遷”。古田縣也舉全縣之力，按照“高效透明、快速服務、廉潔公正、科學引路”的要求和目標，堅持“用腳丈量民情、用情溫暖民心、用心化解民憂”的工作思想，陽光操作，和諧征遷。

終于，在各級各部門不懈努力和沿線群眾全力支持下，安征遷協(xié)議簽訂工作如期完成。為保障高速公路建設順利打下了堅實的基礎。

“質(zhì)量是工程的生命”。為了把好質(zhì)量關，在高速公路建設期間，省、市高指及寧德京臺高速公路有限公司始終以管理標準化為抓手，圍繞創(chuàng)精品工程、典范項目的目標，把標準化管理的各項要求、措施落實到施工管理的全過程，有效提升標準化管理水平。

工程建設指揮部、項目業(yè)主和施工方緊密配合，以“百日大會戰(zhàn)”“百個項目”競賽為契機，在全線開展以比管理、比質(zhì)量、比進度、比安全、比文明施工、爭創(chuàng)先進單位為主要內(nèi)容的“五比爭先”競賽活動，激發(fā)參建單位員工的積極性和創(chuàng)造性。并細化目標任務，按月分解下達計劃，將年度投資任務和進度目標分解到各個施工標段，并制定關鍵工程關鍵節(jié)點進度目標，實行獎懲措施。同時，全面推行標準化施工管理，嚴格執(zhí)行“三集中”、“兩準入”制度，將標準化各項工作落到實處。

在項目建設中，省、市交通部門還將抓好招投標工作，嚴格承包人的履約管理、質(zhì)量管理、監(jiān)理制度，嚴把項目的每一個關鍵環(huán)節(jié)，作為確保工程進度和質(zhì)量的切入點。工程發(fā)包及材料采購均通過招標方式進行，擇優(yōu)選擇承包商和供應商。并且招標過程嚴格遵守國家、部委的各項法規(guī)和程序，始終堅持公平、公正、公開、合理競爭的原則，實行陽光操作，紀檢監(jiān)察全程監(jiān)督。

搶工期、保質(zhì)量、建精品。寧德市高速公路建設者們秉承著“追求質(zhì)量無止境”的信念，穿山越嶺，鏖戰(zhàn)難關，在古田的青山綠水間搭起了逶迤磅礴、氣勢恢宏的高速公路網(wǎng)架。

圓夢 聚力攻堅斗志昂

當行駛在這條希望之路、致富之路、發(fā)展之路上，領略著崇山峻嶺的風光，感受著風馳電掣般的愜意，我們怎能忘記為這條路順利完工而奮戰(zhàn)了數(shù)千個日夜的建設者。

高山峽谷的地形，決定了京臺寧德段橋隧等構造物多。據(jù)統(tǒng)計，在京臺寧德段的橋隧總長占全公路全長的61%。全線共8座隧道，折合里程18.026公里；圍巖等級低、地質(zhì)條件差，斷層、破碎帶多，極易發(fā)生地址災害，開挖掘進極其困難。全線橋梁（含匝道橋）21座長7.806公里，大多在懸崖峭壁上修建，施工作業(yè)、材料運輸?shù)葮O其困難，加之結構復雜、技術含量高，本路段懸澆施工的橋梁就達2座。

面對重重困難，為了實現(xiàn)古田人民期盼已久的高速路，各路建設大軍使出渾身解數(shù)，群策群力，破解工程建設難題，全力推進工程建設，在崇山峻嶺中唱響了“大路之歌”。

黃竹山隧道，是四個控制性工程中施工難度最大的。這條隧道位于古田與閩清交界處，設計全長8668米，這是我省第二長公路隧道。由于山高（最高達1100米），山厚（最大埋深600米），只能從山體的兩頭掘進。而古田施工的4409米只有一個作業(yè)面。在這一個作業(yè)面上，高速建設者們克服了涌水、巖爆等惡劣地質(zhì)條件，靠著血肉之軀用一把把風鉆創(chuàng)造了月單洞掘進200米的全省最快記錄。

而古田溪2#大橋跨越的是古田溪二級電站水庫。為了解決樁基水下作業(yè)和河底孤石易移的難題，高速建設者們建起了兩座150平方米的鋼棧橋，作為水下作業(yè)的施工平臺，向水下垂直安裝中空的樁基護筒固定孤石，再通過護筒下鉆穿過巨大的卵石，直達基巖。8個樁基，兩個施工平臺苦干7個月，才有了如今樁出水、墩矗立，一橋跨碧水，天塹變通途。

如果說古田溪2#橋難點是水下作業(yè)的話，那么碗廠大橋則難在高空作業(yè)。高橋墩（最高達77米）、大跨度（最大跨度120米）的大橋架設在山勢陡峭，坡度70上下。谷長，風大，加大了作業(yè)難度。為了克服高空作業(yè)難度，施工隊采用掛籃式施工，運用塔吊和電梯，在數(shù)十米的高空連續(xù)奮戰(zhàn)，確保了進度和安全。

回顧開工建設以來走過的歷程，京臺高速寧德古田段的每一步建設，都凝聚著千萬人的心；每一個勝利，都與各級領導和廣大干部群眾的支持理解分不開；每一個攻堅克難，都與科技創(chuàng)新、應用新技術、新材料分不開。項目業(yè)主和參建單位通力協(xié)作，按照標準化要求，嚴格管理，科學施工，施工單位的數(shù)千名建設者削山填壑架虹橋、鉆山過嶺筑通途，拼出時間、拼出精品，拼就“古田速度”。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！”躍上“快車道”的閩東人民，將追趕新世紀的朝陽，電掣風馳，加速前行。

京臺高速公路寧德段通過交工驗收

11月13日下午，京臺高速公路寧德段通過驗收，標志著該路段已具備了通車條件。

京臺高速公路寧德段起點位于南平、寧德兩市交界處的黃坑隧道內(nèi)，經(jīng)古田縣鳳都鎮(zhèn)、城西街道、泮洋鄉(xiāng)，終點位于寧德、福州兩市交界處的黃竹山隧道內(nèi)，全長達39.89公里，采用雙向四車道，路基寬度26米，設計速度每小時100公里，于2012年7月12日全面開工，建設工期40個月（原計劃建設工期48個月），投資概算近40個億，是京臺高速福建段中最早實現(xiàn)交工驗收的線路。

京臺高速寧德段今年底將全線通車。屆時，古田市民驅(qū)車前往福州只要40分鐘，極大縮短了古田至福州的距離，對于古田縣進一步搶抓發(fā)展機遇，大力實施“融入環(huán)三核心區(qū)，打造省會后花園”發(fā)展戰(zhàn)略，提升古田區(qū)位優(yōu)勢，促進城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等都具有重要意義。

京臺線建甌至閩侯高速公路寧德段

通過安全專項驗收

11月24日，京臺線建甌至閩侯高速公路寧德段安全專項驗收會議在古田縣召開，寧德京臺高速公路有限責任公司董事長陳澤育，驗收組專家，邀請單位、業(yè)主、施工、監(jiān)理單位代表參加會議。

專家組聽取了項目執(zhí)行報告、勘察設計報告、監(jiān)理工作報告、施工總結報告以及安全驗收評價單位的安全驗收評價報告，并現(xiàn)場查看了沿線交通標志、標線、護欄、隔離柵、橋梁防眩等安全設施及線路基本情況。專家組表示，安全驗收評價報告評價依據(jù)合理、調(diào)查收集的資料齊全、內(nèi)容全面、方法科學合理、結論明確、建議措施恰當，基本符合《福建省道路建設項目安全設施“三同時”監(jiān)督管理實施辦法（試行）》的要求，同意通過安全驗收。

京臺高速公路簡況

京臺高速公路全段:起于北京，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃終點在臺北，全長約2030公里。

京臺高速公路福建段:京臺高速公路建甌至閩侯段即福建段,起于建甌的弓魚樞紐互通，途經(jīng)迪口、鳳都、古田、東橋、白沙，止于閩侯白頭，接在建的福州繞城公路西北段，全長155.285公里。

京臺高速公路寧德段:京臺高速寧德段由寧德京臺公司建設，起點位于南平、寧德兩市交界處的黃坑隧道內(nèi)，經(jīng)古田縣鳳都鎮(zhèn)、城西街道、泮洋鄉(xiāng)，終點位于寧德、福州兩市交界處的黃竹山隧道內(nèi)。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度26米。路線長40.084公里，工程概算投資40.66億元。主要工程數(shù)量：路基長15434米，土石方1170萬方，涵洞2464米/59道；橋梁7806米/21座（含主線橋6451米/15座，匝道橋1355米/6座）；隧道18026米/8座；鳳都、古田、排頭(樞紐)等3處互通立交，五華山服務區(qū)1處。橋隧總長度24.39公里，橋隧比為61.15%。2015年10月31日實現(xiàn)具備通車條件。

寧德京臺高速公路建設難度大，橋隧占里程的三分之二，全段有碗廠大橋、古田溪2#大橋、排頭樞紐互通和黃竹山隧道四個控制性工程，經(jīng)過全體參建者協(xié)力攻堅，克服了高橋墩大跨度、水深作業(yè)、施工交叉多、圍巖變化頻繁、涌水多、工作面少等困難，實現(xiàn)了建設一條平安高速、生態(tài)高速、文明高速的目標。

京臺高速公路的建成，有利于完善國家高速公路網(wǎng)，充分發(fā)揮國家高速公路網(wǎng)京臺線的通道能力，提高綜合交通運輸效率;有利于加快形成內(nèi)陸通往東南沿海更便捷的出海大通道，發(fā)揮東南沿海港口資源優(yōu)勢,發(fā)揮對臺區(qū)位優(yōu)勢,進一步吸引臺灣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和擴大閩臺合作交流；有利于促進旅游業(yè)發(fā)展，進一步加強區(qū)域經(jīng)濟合作，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設,促進海峽兩岸“三通”，提高區(qū)域國防交通保障能力;有利于寧德快速融入海西建設發(fā)展，對帶動促進閩東北經(jīng)濟社會發(fā)展，適應區(qū)域交通量增長需要意義重大；有利于古田縣完善交通網(wǎng)體系，結束沒有高速的歷史，極大改善投資環(huán)境，促進對外交流，提升旅游區(qū)位，推進和實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

▲2015年11月24日，京臺高速公路寧德段通過安全專項驗收。

▲2015年11月13日，京臺高速公路寧德段通過交工驗收，標志著該路段已具備了通車條件。

▲2015年8月，全線開始進行交工檢測工作。

▲2015年4月10日，A5合同段黃竹山隧道長4403米（全長8668.4米，為我省目前在建第二長公路隧道）順利貫通。

▲2015年1月30日，全線墩高最高（77.4m）、跨度最大的A1合同段碗廠大橋主跨順利合攏。

▲2014年12月31日，A3合同段古田溪2#大橋（66m+120m+66m）連續(xù)梁順利合攏，成為了全線第一個懸澆橋合攏的大橋。

▲2014年7月12日，A4合同段排頭樞紐互通主線橋(橋長1308米)左幅順利架通。

▲2013年1月4日，福建省交通運輸廳審查批復了京臺高速公路施工圖設計文件。

▲2012年7月26日，A2合同段古田隧道左洞順利貫通，成為首條貫通的隧道。

▲2012年7月12日，京臺高速公路寧德段全線開工建設。

▲2011年12月30日，國家林業(yè)局（林資許準〔2011〕368號）批復了使用林地審核同意書。2013年4月26日，國家國土資源部（國土資函〔2012〕292號）批復了項目工程建設用地。

▲2011年7月15日，交通運輸部（交公路發(fā)〔2011〕348號）正式批復了京臺高速公路初步設計文件。

▲2011年2月25日，國家發(fā)展和改革委員會（發(fā)改基礎〔2011〕397號）批復了京臺高速公路項目工程可行性研究報告。

▲2010年12月20日，京臺高速公路寧德段舉行了先行開工標段（A2合同段）開工儀式。

▲2006年8月，京臺線建甌-古田-福州（閩侯）和古屏連接線“預可”開始編制，標志著該項目前期工作正式啟動。2007年1月，由省發(fā)改委、省高指牽頭，召集南平、寧德、福州三市在古田縣召開預可評審會。

▲2005年底，京臺高速公路建甌-古田-福州（閩侯）和古屏連接線正式列入《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路規(guī)劃》“三縱、八橫、三環(huán)、二十五聯(lián)”，其中京臺高速公路建甌-古田-福州（閩侯）屬于“二橫”國高北京-臺北線，古屏連接線屬于“二十五橫”之古田至楊源聯(lián)絡線。

▲2015年12月18日，京臺高速公路寧德段正式通車