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中工網(wǎng)消息（記者 葛文琦 通訊員 匡成剛）

——記全國五一勞動獎?wù)芦@得者、四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏

牟廷敏

人物名片：

牟廷敏，四川省南部縣人，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師、享受國務(wù)院政府特殊津貼的橋梁專家，全國五一勞動獎?wù)芦@得者，交通運(yùn)輸部“交通運(yùn)輸行業(yè)科技特殊貢獻(xiàn)獎”“十佳全國公路優(yōu)秀科技工作者”“交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”獲得者，首屆“四川杰出人才獎” 獲得者、四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，四川省工程設(shè)計(jì)大師。

特殊貢獻(xiàn)：

牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題，特別是鋼管混凝土橋梁、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領(lǐng)域科技成績突出，其科研成果廣泛推廣應(yīng)用。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》、國家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范7部，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國內(nèi)外技術(shù)空白。先后獲國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)，省部級科學(xué)技術(shù)一等獎12項(xiàng)、二等獎9項(xiàng)；獲得授權(quán)國家發(fā)明專利19項(xiàng)，授權(quán)國家實(shí)用新型專利29項(xiàng)。

“不斷磨練，在工程中磨練，才能成長。我也才體會到作為‘工程師’的真正內(nèi)涵，工程之師，我還不是！”牟廷敏對自己有著明確的定位。

蜀道自古艱難，“見說蠶叢路，崎嶇不易行。山從人面起，云傍馬頭生。”雅西高速公路沿線海拔從630 米爬升到3200 米，相當(dāng)于攀爬了一座峨眉山，即便是高速公路發(fā)展日新月異的今天，那些難以逾越的高山峽谷、深溝巨壑，也要靠一座座橋梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。

支撐“ 天梯”的臘八斤特大橋10 號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達(dá)到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構(gòu)成一個巨無霸版的“過山車”，車行道中，攀爬、旋轉(zhuǎn)，一時在百米高的半山飛馳，一時隱入隧道，最后潛入大山的最高處……

驚險(xiǎn)與刺激，似乎只是為欣賞奇麗壯觀的美景做足了鋪墊，而橋自巋然不動，質(zhì)樸而沉穩(wěn)、極簡而深邃，一如它們的締造者——四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏。

牟廷敏（左）與謝邦珠在廣東東平大橋建設(shè)現(xiàn)場。

蜀道難 在“向工程學(xué)習(xí)”中前赴后繼

四川作為中國的西部，建設(shè)高速公路難；位于四川西部的高速公路，建設(shè)更難。走過雅西高速公路，考察過西香高速公路等工程的人們，體會更加深刻。西部高速公路不僅技術(shù)難度大，由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，還面臨建設(shè)成本太高，不建則可能丟失發(fā)展機(jī)遇的兩難境地。因此，花最少的錢，修更好的路，這是擺在政府面前的現(xiàn)實(shí)，又是工程師們成長的機(jī)遇。

“在西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，面對如此復(fù)雜的工程，我確實(shí)不是‘工程之師’，而是工程的學(xué)生，不僅需要向書本學(xué)習(xí)，老師學(xué)習(xí)，同時，更應(yīng)向工程學(xué)習(xí)，首先當(dāng)好‘工程’的學(xué)生，通過學(xué)習(xí)，認(rèn)識工程，掌握工程，提高自己，才有可能成為‘工程之師’，駕馭工程，設(shè)計(jì)工程，建人們滿意的工程。”

牟廷敏所在的單位，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因，僅以橋梁設(shè)計(jì)而言，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國家科技進(jìn)步一等獎的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬縣長江公路大橋等一大批優(yōu)秀的工程摘得桂冠。

業(yè)界公認(rèn)：鋼管混凝土橋梁建設(shè)，世界看中國，中國看四川。

“正因有前輩們的積累，院里又成立了專門的實(shí)驗(yàn)室。我們這一代人肯干，才能將這種技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。”牟廷敏說。

老一輩設(shè)計(jì)專家們用算盤、圓規(guī)、篾尺、鴨嘴筆等異常簡陋的工具，克服生活艱苦、地形艱險(xiǎn)、匪患猖獗等種種困難，開啟了公路測設(shè)的歷史篇章。

“60余年，幾代尋路人給我們留下的是櫛風(fēng)沐雨、不屈不撓的毅力和探索求實(shí)、奮力拼搏的艱辛，更有勵精圖治、勇于創(chuàng)新的銳氣。”

牟廷敏說的前輩，對其影響最大的，一個是張聯(lián)燕，一個是謝邦珠。

原四川省交通科學(xué)研究所副所長張聯(lián)燕，是國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋第一人，被牟廷敏稱為“啟蒙老師”。

1994年，剛參加工作不久的牟廷敏和張聯(lián)燕一起出差，同住一個標(biāo)間，夜深人已入睡，牟廷敏突然聽見張聯(lián)燕在自言自語橋梁設(shè)計(jì)方案。

“當(dāng)時很不理解，為什么一個人會對橋梁癡迷到那種程度。”這件事，牟廷敏至今記憶猶新，“ 后來就理解了，如果不理解，早就放棄了。”

原四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師、全國工程設(shè)計(jì)大師謝邦珠是2000年度國家科技進(jìn)步一等獎獲得者，曾主持設(shè)計(jì)萬縣長江公路大橋。1997 年，長856 米、主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋—— 萬縣長江公路大橋一跨過江，成為同類橋型的世界之最。

這一紀(jì)錄在2004年被打破，由牟廷敏主持設(shè)計(jì)的巫山長江大橋主跨492米，建成即為當(dāng)時世界最大跨度鋼管混凝土拱橋。

在牟廷敏心中，團(tuán)隊(duì)里的老一輩橋梁專家本身就像一座橋，把對橋梁技術(shù)孜孜不倦追求的精神傳承給了他，而他如今也在扮演著同樣的角色。

在牟廷敏的橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里，成員多為85后。

“跟年輕人在一起，壓力在我們這些橋梁老人身上，如果帶不好這群年輕人，就是我們沒有盡到責(zé)任。”這是牟廷敏常掛在嘴邊的一句話，他曾多次把當(dāng)年張聯(lián)燕“床上造橋”的故事講給大家聽。身為“橋梁”，牟廷敏也正在將這份堅(jiān)持的幸福與精湛的造橋技藝一并傳承給團(tuán)隊(duì)。

橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常要技術(shù)攻關(guān)，工作到凌晨一兩點(diǎn)已經(jīng)成了牟廷敏團(tuán)隊(duì)的家常便飯，但談起這件事情，他們并沒有怨言，相反，歡聲笑語不斷，每每說到得意處，整個團(tuán)隊(duì)的“幸福感與獲得感”同樣暴增。

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雅西高速公路干海子大橋

“每個設(shè)計(jì)作品都是我們的心頭肉”

“說實(shí)話，每個設(shè)計(jì)作品都是我們的心頭肉，都傾注了團(tuán)隊(duì)成員大量心血。”牟廷敏說，“每個作品設(shè)計(jì)過程都讓我們記憶深刻。”

眾所周知，四川地處西部，地形地質(zhì)條件復(fù)雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運(yùn)輸條件差，因此必須開發(fā)高強(qiáng)、高性能混凝土材料和新型組合結(jié)構(gòu)橋梁及其施工技術(shù)，才能有效解決西部山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)“綠色低碳”橋梁的發(fā)展目標(biāo)。

“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術(shù)難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”

“我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的這些橋梁工程，多數(shù)都是新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的首次應(yīng)用，每座橋梁工程面臨的技術(shù)問題都十分復(fù)雜，需要針對性的解決。”

當(dāng)然，每一項(xiàng)新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的工程應(yīng)用都離不開大量的技術(shù)積累，需要從工程難題調(diào)研總結(jié)、基礎(chǔ)理論與設(shè)計(jì)方法研究、力學(xué)行為分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐總結(jié)等全面深入研究。

279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，從海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術(shù)指標(biāo)差、工程造價高、材料耗費(fèi)大，已不能適應(yīng)建設(shè)需要，幾經(jīng)波折、反復(fù)驗(yàn)證，牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個新方案：全鋼管混凝土桁架梁橋。

“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。”牟廷敏說，“把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。”

在工程項(xiàng)目后期服務(wù)過程中，對比發(fā)現(xiàn)混凝土制備與施工技術(shù)的不足，便會從提升混凝土性能、提高混凝土品質(zhì)、增加耐久性等方面入手，開展高性能混凝土制備與施工技術(shù)研究，開發(fā)出密實(shí)骨架理論進(jìn)行混凝土集料組成設(shè)計(jì)、釋水因子穩(wěn)定膨脹的鋼管混凝土擬合設(shè)計(jì)和混凝土輸送工藝等系列技術(shù)，從而有效解決了山區(qū)橋梁裂縫多、病害發(fā)育、耐久性差的困境和鋼管混凝土收縮大、灌注困難的技術(shù)難題。

干海子特大橋建成即創(chuàng)造了4個世界第一。如今，雅西高速公路已安全運(yùn)營多年，特別是經(jīng)受住了“4.20蘆山大地震”的檢驗(yàn)，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進(jìn)性。

以鋼管混凝土拱橋?yàn)槔?，鋼管混凝土拱橋是一種經(jīng)濟(jì)型優(yōu)異的橋型，在無專門規(guī)范的情況下，全國已建造了約300座。針對設(shè)計(jì)水平參差不齊的現(xiàn)狀，牟廷敏和他的團(tuán)隊(duì)開展了“跨度492米鋼管砼拱橋設(shè)計(jì)成套技術(shù)研究”、“脫空鋼管混凝土計(jì)算理論與質(zhì)量控制成套技術(shù)”等項(xiàng)目研究。依托這些研究成果，牟廷敏主持制訂了交通部行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》，設(shè)計(jì)了主跨492米的巫山長江大橋、主跨530米的合江長江一橋等具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋。

臘八斤大橋

“始終堅(jiān)持技術(shù)研究來源于工程、立足于工程、服務(wù)于工程的理念。”

“基于對鋼管混凝土材料與結(jié)構(gòu)性能的深入研究，我們不斷發(fā)現(xiàn)其優(yōu)良的力學(xué)性能，于是拓展了鋼管混凝土在其他橋型中的應(yīng)用。”

牟廷敏開展了“中等跨度鋼管混凝土桁梁橋成套技術(shù)研究”、“鋼管混凝土組合高橋墩技術(shù)開發(fā)研究”等國家和部省聯(lián)合攻關(guān)科研項(xiàng)目，提出了“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結(jié)構(gòu)，為高烈度地震區(qū)橋梁建設(shè)提供了新選擇。

為了突破鋼筋混凝土箱型拱橋建設(shè)困難、工序較多的技術(shù)瓶頸，牟廷敏和他的團(tuán)隊(duì)將鋼管混凝土技術(shù)成果引入其中，從高強(qiáng)材料、簡化施工出發(fā)，開展了“大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋成套技術(shù)研究”、“基于強(qiáng)勁骨架的特大跨鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等科技攻關(guān)，提出了“懸臂澆筑主拱法”、“強(qiáng)勁骨架外包主拱法”等成套新技術(shù)，攻克了鋼筋混凝土拱橋體系轉(zhuǎn)換較多、工序復(fù)雜、施工周期長等難題。

老一輩設(shè)計(jì)專家們“吃苦耐勞、無私奉獻(xiàn)”的敬業(yè)品質(zhì)、“開拓創(chuàng)新、追求卓越”的價值取向、“質(zhì)量為本、科技領(lǐng)先”的管理理念、“自強(qiáng)不息、止于至善”的精品意識、“求真務(wù)實(shí)、精益求精”的工匠精神，都是沉淀下來的優(yōu)良傳統(tǒng)和寶貴財(cái)富，是值得我們永遠(yuǎn)傳承和弘揚(yáng)的。

在困難面前，攻破一個個難題是牟廷敏工作職責(zé)必需。隨著四川高速公路建設(shè)深入到藏區(qū)、彝區(qū)，地形地質(zhì)條件將更加復(fù)雜險(xiǎn)峻，對他的工作的挑戰(zhàn)也越來越大，但牟廷敏同樣有信心將這些新的難題一個個破解，“為四川高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)我們最大的科技能量。”（中工網(wǎng)記者葛文琦 通訊員匡成剛）