10月13日，即將完工的港珠澳大橋屹立在碧波萬頃的海面上。湛藍的天空下，浩渺的伶仃洋上，大橋如巨龍出水，栩栩如生。

3個月前，港珠澳大橋建設(shè)傳來捷報：大橋海底隧道貫通，這標志著大橋主體工程完成。來自全國各地的橋梁建設(shè)者，在7年多的時間里，用智慧與汗水換來了臥龍海中相會。他們用一滴滴汗水筑起港珠澳大橋的“神經(jīng)”和“血脈”。正是他們的心血和付出，使港珠澳大橋成為有靈魂、有魅力的超級工程。

近日，《工人日報》記者再次走進這個超級工程現(xiàn)場，探訪這里的建設(shè)者。

10月13日正午過后，港珠澳大橋交通工程弱電專業(yè)工程師王強從鋼箱梁施工扶梯攀爬上橋面，又登上了燈具安裝直臂高空作業(yè)車。

隨著升降平臺的抬高，波瀾壯闊的大海和雄偉壯麗的港珠澳大橋慢慢展現(xiàn)在眼前，一陣清涼的海風(fēng)穿過王強被汗水浸濕了的工裝，他長舒了一口氣。

“由于前期工作界面的限制，交通工程大部分工作量積壓在了近兩個月，面對年底具備開通條件的要求，弱電專業(yè)面臨工期緊張、任務(wù)繁重等不利因素。”王強告訴《工人日報》記者，通過科學(xué)組織搶工，剛檢查的鋼箱梁內(nèi)，各專業(yè)工作已完成90%。

王強要對燈桿上的霧燈和LED燈安裝工藝進行檢查和確認。“絕不能因為搶工期而影響施工質(zhì)量。”這是王強作為弱電負責人對所負責專業(yè)的硬性要求。

隨著港珠澳大橋海底隧道的貫通，島隧工程只剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內(nèi)裝施工，大橋建設(shè)者們正在為實現(xiàn)今年年底具備通車條件而奮斗。

作為世界級的超級工程，全長55公里的港珠澳大橋體現(xiàn)了“6個最”：世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

港珠澳大橋建設(shè)過程中產(chǎn)生的一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個領(lǐng)域填補了我國行業(yè)標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

大橋的主體工程集橋、島、隧于一體，面臨諸多世界級技術(shù)挑戰(zhàn)，包括海中快速成島、隧道基礎(chǔ)處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對接、水下結(jié)構(gòu)止水、交通工程系統(tǒng)集成等。其中，大橋海底隧道也是我國第一條外海沉管隧道、世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”。

2011年5月15日，于伶仃洋的萬頃碧波之中，建設(shè)者們打設(shè)了西人工島首個鋼圓筒。從第一個鋼圓筒的成功打設(shè)，到2011年12月7日東人工島最后一個鋼圓筒振沉完畢，兩個長約625米、面積約10萬平方米的人工島，僅用207天就完成了島體成島。

相比東、西人工島，島隧工程沉管隧道的建設(shè)則更為復(fù)雜。沉管隧道長約6.7公里，其中海底部分約5664米，是我國首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。

2017年5月上旬，港珠澳大橋迎來海底沉管隧道最終接頭的安裝。“最讓我們自豪的，是我們澆筑的100萬立方米混凝土，沒有出現(xiàn)一條裂縫。”中交港珠澳大橋島隧工程項目三工區(qū)一分區(qū)項目副經(jīng)理張洪感慨地說：“我們做了世界上唯一一條不漏水的沉管隧道！”

“港珠澳大橋的完美收官是建設(shè)者對十九大最好的獻禮。”港珠澳大橋交通工程項目經(jīng)理蔡俊福期待十九大能夠繪出中國未來五年的藍圖。

“我對未來充滿信心，下一個五年，我還想?yún)⑴c國家超級工程的建設(shè)，繼續(xù)作貢獻。”蔡俊福如是說。

港珠澳大橋島隊項目部副經(jīng)理郭威關(guān)注了十九大微信公眾號。郭威相信，未來的中國，不管是建筑建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展，還是人民的生活，都會越來越好。

“十九大是一面旗幟，也是一座燈塔，為勞動者指明了奮斗、砥礪前行的方向。”港珠澳大橋管理局工程管理部副主管洪一棟也對未來充滿信心，“下一個五年，我將繼續(xù)發(fā)揮港珠澳大橋不怕苦不怕累精神，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。”（記者 劉友婷 通訊員 禹新）