央廣網(wǎng)南通11月30日消息（記者梁爽）貨物運輸、港口碼頭、綜合物流、修造船舶、不論從淺海到深海、還是從亞歐海域到非洲海運，都會有“中遠海運”的身影。

2014年，中國首次在國家層面發(fā)布海運發(fā)展戰(zhàn)略，明確了海運發(fā)展目標和主要任務(wù)，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進海運強國建設(shè)。

2016年，中國遠洋運輸（集團）總公司和中國海運（集團）總公司實施重組，新成立的中國遠洋海運集團有限公司（以下稱中遠海運）在規(guī)模優(yōu)勢上顯著提升，面對國際航運業(yè)的寒冬，更顯改革活力。

2017年，“一帶一路”倡議為海運業(yè)帶來新機遇。

“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺

　　實地探訪“希望”系列超深水鉆井平臺：可抵御10級風浪

28日上午，“十九大精神進央企”活動采訪團來到江蘇南通，實地探訪了“希望”系列超深水鉆井平臺。

這個身高135米，腰圍99米，空腹重量近3萬噸，甲板可變載荷15000噸，它就是“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺，不僅創(chuàng)造了鉆探深度、甲板載荷、平臺穩(wěn)性等多項世界第一，還填補了我國海洋工程裝備制造業(yè)多項空白。

走上近十層樓高的甲板，置身于這座具備3810米水深、12192米井深的鉆井平臺中，感受著可抵御10級風浪的“國之重器”的威儀氣息。

“海工平臺的質(zhì)量要求是一般船舶無法想象的。” 一名中遠海運工程師告訴記者，一座海工平臺一般在海上服役25年，期間幾乎很少回岸修理，所以質(zhì)量管理高度嚴格。

目前，該系列平臺已交付三座，有兩座在巴西海域鉆探作業(yè)，一座在墨西哥灣海域作業(yè)。

　　踐行“一帶一路”倡議 構(gòu)建跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

習近平總書記在十九大報告中提出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

中遠海運作為航運業(yè)的國家隊骨干，在推進“一帶一路”建設(shè)、海洋強國和海運強國戰(zhàn)略，肩負著重大責任和使命。如何在“一帶一路”倡議下迎來海運業(yè)的新發(fā)展成為中遠海運人的題中之意。

“作為全球最大的綜合航運物流企業(yè)，中遠海運在‘一帶一路’建設(shè)中，依托龐大的船隊運力和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，堅持與境內(nèi)外企業(yè)加強合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。”中遠海運集團黨組工作部部長劉海濤說。

中遠海運以海運強國戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略為指引，制定了涵蓋航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融產(chǎn)業(yè)，持續(xù)做強做優(yōu)航運主業(yè)，不斷提升全球競爭力。

目前，中遠海運集團遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，在60多個國家和地區(qū)擁有315家控股企業(yè)，外籍員工近萬人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等10大區(qū)域為輻射點，遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

中央媒體記者團走進“希望4號”  梁爽攝

　　發(fā)展遠洋運輸 助力海洋強國夢

“要致富先修路”，要成為海洋強國必然和海運強國密切相關(guān)。長期以來，海運業(yè)承擔了我國 90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，對國民經(jīng)濟安全運行具有不可替代的重要作用。尤其是在我國原油對外依存度超過60%、鐵礦石對外依存度超過80%的情況下，海運業(yè)的重要性更為突出，現(xiàn)已成為關(guān)系到國家安全和國民經(jīng)濟命脈的不可或缺的戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

十八大以來，海運強國建設(shè)進展迅速。2016年，我國船隊綜合運力1.59億載重噸，位居全球第三。中遠海運更是有著綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊“四個世界第一”，碼頭經(jīng)營、集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工制造“六個世界前列”等亮眼成績。

隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，頻繁的進出口貿(mào)易推動了我國航運業(yè)的快速發(fā)展，無論從港口規(guī)模還是實際吞吐量來看，我國已然成為航運大國。

但與中國作為世界第一大貿(mào)易國的地位比較，與提升國民經(jīng)濟和國家安全保障能力的要求比較，我們的海運強國建設(shè)依然在路上。

做強做優(yōu)做大是中遠海運人的意志愿景，同時，當好新時代“交通強國”的先鋒隊、“一帶一路”建設(shè)的主力軍，也是他們的使命與擔當。“為了進一步發(fā)揮全球航運業(yè)引領(lǐng)者的優(yōu)勢，進一步提升我國航運業(yè)的國際話語權(quán)和國際影響力，還必須在做大做強的基礎(chǔ)上，在‘優(yōu)’字上花大力氣，下大功夫。” 劉海濤表示，未來發(fā)展中，中遠海運要真正實現(xiàn)“世界一流”。