國際在線報道（記者李璽、鄭治、盧倩樺）：兩年前，習(xí)近平總書記在重慶召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會時指出，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。當(dāng)前和今后相當(dāng)長一個時期，要把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。本臺記者近日赴位于長江上游的直轄市重慶采訪時了解到，“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略”實施兩年來，有中華民族母親河美譽的長江再次開啟了新的發(fā)展航程。 

加快重慶對外高速鐵路建設(shè)，打通對外大通道，對進(jìn)一步提升“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點功能，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道是從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運專線，為貫徹落實習(xí)近平總書記重要講話精神，進(jìn)一步完善鐵路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，打通鐵路對外開放大通道，歷經(jīng)６年多的精心培育，現(xiàn)已成為中歐班列的開創(chuàng)者和知名品牌。

憶起打造中歐班列的初衷時，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹說：“中歐班列現(xiàn)在是‘一帶一路’（建設(shè)）在重慶的成功實踐，也見效最快。它的歷史淵源實際上是在提出‘一帶一路’倡議之前，重慶因身處內(nèi)陸，為了產(chǎn)業(yè)形態(tài)升級，市政府決定讓信息化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在重慶開花結(jié)果。在２０００年開始有這個意識，但是一直沒有大的突破。恰逢（２０）０８年，想要引進(jìn)如惠普、華碩等筆記本電腦企業(yè)，但是我們的物流環(huán)境達(dá)不到要求。那么如何引進(jìn)？逼迫我們想到讓古絲綢之路重新煥發(fā)生機，重慶雖處內(nèi)陸，但是能否開辟蹊徑通過陸路到歐洲去，如果說真能把這個事情辦成，那么重慶就從對外貿(mào)易的末梢變成了前沿。經(jīng)過艱難的談判，在（２０）１１年１月２８日，試運了第一班的中歐班列！”

渝新歐經(jīng)我國新疆或者內(nèi)蒙古出境，進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程１１０００公里，歷時１３天，比長江水運至上海再海運至歐洲節(jié)約近３０到４０天；運行成本只為空運的五到六分之一，是各類附加值貨物常態(tài)化運輸?shù)氖走x。

作為按“前港后園”模式建成投用的西南最大鐵水聯(lián)運港果園港，是習(xí)總書記在２０１６年年始考察重慶的第一站。果園港加快構(gòu)建以“四樞紐九重點”為支撐的港口集群，形成５０００噸級泊位１６個，年貨物吞吐能力３０００萬噸，集裝箱２００萬標(biāo)箱。２０１７年１２月２８日正式成為中歐班列（重慶）的第二始發(fā)站，重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理，黃繼告訴記者，此舉意義重大：“這樣一來，真正實現(xiàn)了‘一帶一路’和長江經(jīng)濟(jì)帶在這里的水陸無縫銜接。過去是在團(tuán)結(jié)村作為中歐班列始發(fā)站，水上的貨物或者集裝箱要上中歐班列的話，還有一個短運的過程，換到這里的話，就真正實現(xiàn)了水上與路上的無縫連接，這個意義是非常重大的。”

中歐班列（重慶）在果園港始發(fā)，能讓中歐國際貨運大通道與長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，實現(xiàn)‘１＋１＞２’的聚合效應(yīng)，大大增強了渝新歐鐵路發(fā)展的無限前景。重慶市發(fā)展改革委副主任王志強介紹說：“渝新歐自２０１１年１月２８日正式開通以來，累計開行量已超過１５００列（２０１７年開行數(shù)量接近７００班），約占中歐班列累計開行總量６０００余列的１／４。運輸貨物超過１２萬標(biāo)箱，對擴大中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生了重要影響，已發(fā)展成為我國中西部地區(qū)開行時間最早、數(shù)量最多、帶動力最強的中歐國際貨運班列。”

在前期僅以阿拉山口作為進(jìn)出境口岸的情況下，渝新歐又開拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特三個進(jìn)出境口岸，并都已實現(xiàn)了常態(tài)化運行。渝新歐集結(jié)點和分撥點由開初的德國杜伊斯堡增加到俄羅斯、白俄羅斯、意大利、荷蘭、比利時、越南、新加坡等１０余國家３０多個城市，班列的貨幣值占中歐班列總體的８０％，成為中歐陸上貿(mào)易主通道。