人類居住的地球，三分之二以上的面積被海水所覆蓋。廣袤海洋包圍的連片大塊陸地，被我們稱為大陸，如亞洲、非洲、南北美洲、大洋洲等七大洲，皆為大陸，地球上最大的大陸，無疑是亞歐大陸，它們從東半球延展至西半球，是亞洲大陸和歐洲大陸的合稱，面積達(dá)5400多萬平方千米。從板塊構(gòu)造學(xué)說來看，亞歐大陸由亞歐板塊、印度板塊、阿拉伯板塊和東西伯利亞所在的北美板塊所組成，周邊被太平洋、印度洋、大西洋和北冰洋這四大洋所環(huán)抱，是孕育人類文明的最大片最重要陸地。

與陸地相對應(yīng)的，往往是海洋和島嶼！

散布在海洋、江河或湖泊之中，四面環(huán)水、漲潮時露出水面、自然形成的陸地和周邊區(qū)域，便是我們常見的島嶼。彼此相距較近的一組島嶼稱為群島。島嶼不是陸地，而是海洋的一部分，它的基本概念并不只是這片水中的陸地，而是包括潟湖、暗礁等一系列共同客觀組成這個意義上的島嶼的總和。

比大陸面積大一倍多的海洋之上，漂浮著一個個大大小小的、高于海平面的礁陸，是全世界島嶼的主體。

全球島嶼總數(shù)達(dá)5萬個以上，總面積約為997萬平方千米,大小幾乎和我國面積相當(dāng)，約占全球陸地總面積的1/15。從地理分布情況看，世界七大洲都有島嶼，其中北美洲島嶼面積最大，達(dá)410萬平方千米，占該洲面積的20.37%。南極洲的島嶼則較少。

陸地與島嶼，隔著或遠(yuǎn)或近、或深或淺的水域，遙相對望。陸上人渴望了解島上的神秘，島居人向往企盼陸上的安穩(wěn)安逸。盈盈一水間，彼此都希望互相溝通，互補有無，距離遠(yuǎn)的，只能借助渡船。距離近的，乃以橋相通，借橋連心。

橋的出現(xiàn)，不知始于何時，但它的發(fā)明，毫無疑問是人類智慧的結(jié)晶，是技術(shù)進步和社會發(fā)展的產(chǎn)物。它不僅是人類文明沉甸甸的載體，更是人類心靈相通的見證，是此岸跨往彼岸的捷徑。

千百年來，人類對于橋，總充滿某種極親切極具自然主義的感情。

大部分的橋梁，給人彩虹臥波的浪漫印象。李白在安徽宣城寫的“兩水夾明鏡，雙橋落彩虹”，便是對虹橋的由衷贊美。

歐亞之間，橫貫兩大洲的萬里交通主動脈，我們稱之為“歐亞陸橋”。

在溝壑溪澗之上，橫跨兩岸、橋面配套廊厝的橋梁，叫廊橋、厝橋。閩浙交界的景寧、泰順、壽寧及閩東屏南，此類橋甚多，其中尤以屏南萬安橋、千乘橋、百祥橋和壽寧鸞峰橋、張坑橋、楊梅溪橋等聞名遐邇。美國影片《廊橋遺夢》，故事的發(fā)生場景，便離不開那座浪漫的廊橋。

中國江河之上，名橋無數(shù)。河北趙州橋、北京盧溝橋、泉州洛陽橋、潮州廣濟橋，合稱“四大名橋”，自古名聞天下。相關(guān)資料顯示，中國因為山地河流眾多，流域面積超過1000平方千米的河流就有1500多條，所以營造的橋梁也特別多，目前全國公路鐵路橋梁總數(shù)逾百萬座，穩(wěn)居全球第一。本世紀(jì)人類新建的前100名高橋中，中國占90座。世界排名前十的懸索橋中，中國占8座；世界排名前十的斜拉橋中，中國占9座；世界排名前十的拱橋中，中國占8座。數(shù)據(jù)說明，中國是一個名符其實的橋梁大國、強國。一座橋梁通江達(dá)海，不僅僅是智慧之橋、發(fā)展之橋，而且是一道道美麗的風(fēng)景線。

位于泉州洛陽江的洛陽橋，實際上是一座跨海石橋。主持營造此橋的，是北宋名臣、大書法家蔡襄。這座橋的誕生，充滿傳奇色彩，尤其是在中世紀(jì)，蔡襄在江海之交、風(fēng)濤狂惡的寬闊水面上，通過將牡蠣種在石頭縫間，以達(dá)到固基效果的發(fā)明，至今令人嘆為觀止。近1000年過去了，這座石橋猶巍然橫臥江海間，無數(shù)販夫走卒、達(dá)官士人從它上面南來北往，奔赴遠(yuǎn)方，去追逐心中的理想和夢想。21世紀(jì)某一天，祖籍永春的臺灣著名鄉(xiāng)愁詩人余光中，從洛陽橋南岸步行到北岸，又量著腳步走回南岸，一時百感交集，家國之情奔涌而至，他即興寫下堪比歌詞的詩句：

刺桐花開了多少個春天

東西塔對望究竟多少年

多少人走過了洛陽橋

多少船駛出了泉州灣

現(xiàn)在輪到我走上橋來

從橋頭的古榕步向北岸

從蔡公祠步向蔡公石像

一腳踏上了北宋年間

……

與洛陽橋相距不遠(yuǎn)，在晉江安海與南安水頭交界的海面上，有座號稱“五里”的石橋，也是名聞海內(nèi)外。據(jù)傳，這座橋是宋代龍山寺的和尚組織僧俗兩眾合建的，橋上有石將軍把守，橋的中間還建了座水心寺，供奉觀音菩薩，保佑過客們往來平安。

天下之橋，形形色色，結(jié)構(gòu)形態(tài)，不一而足，但每座橋總根據(jù)所在地理位置、環(huán)境等情況而構(gòu)建，總不離連通彼此、造福民生的功能。

閩東霞浦沙江鎮(zhèn)竹江島的汐路橋，當(dāng)?shù)叵让褚跃薮髼l石架于海底灘涂上，潮漲則隱于海，潮退則露出水面或現(xiàn)于灘涂上，供人進出島嶼。其構(gòu)造頗具當(dāng)?shù)靥厣?，是在海水不深、退潮時灘涂裸露條件下，當(dāng)?shù)厝嗣竦囊环N極具創(chuàng)造性的海上交通建設(shè)工程。千百年來，這個亦路亦橋的海上交通項目，一直使用至今，被列為省級文物保護單位，其實用價值、歷史價值和美學(xué)價值，皆值得深入考究。

作為一個超級橋梁大國，數(shù)千年來，中國每個時代幾乎都很重視修橋鋪路。隨著造橋技術(shù)技藝的不斷提升，中國人在山海之間架設(shè)起各種各樣的橋。跨海大橋、海底隧道，不斷刷新我們的視野。放眼中國海岸線，在華東，上海連接洋山港的疏港跨海大橋，30多公里長的橋面，如長龍臥波，蔚為大觀。錢塘江口，杭州灣大橋，北通嘉興，南接寧波。在華南，投資逾千億元的港珠澳大橋，宛如南中國海上一道絢麗的彩虹。

曾經(jīng)閩道更比蜀道難的福建，如今處處虹橋飛架，山海之阻早已成為歷史。海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和翔安海底隧道，使廈門島儼然成為群龍戲珠的中心。平潭跨海大橋橫空出世，陸島交通變坦途。對福建發(fā)展具有劃時代意義的沿海大動脈福廈高鐵，穿山越海，跨過浩渺湄洲灣、泉州灣和安平灣，浪濤在下，高速列車猶能勻速前行……

長橋臥波，彼岸不再遙不可及。一彎彩虹，越過天塹，讓你的內(nèi)心，輕易就能抵達(dá)詩與遠(yuǎn)方，輕易就能穿越現(xiàn)實與理想，在陌生的地方，遇見一個更真實更自由的自己。

來源：福建日報

編輯：陳娥

審核：劉寧芬 周邦在