今年4月份以來，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平臺(tái)的漲價(jià)幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？

//記者北京體驗(yàn)：超過半小時(shí)路程 公交更劃算//

記者唐曉彤：在這段接近3公里的路程，我計(jì)算了一下騎行時(shí)間，耗時(shí)21分鐘，共享單車的價(jià)格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。

在北京地區(qū)，按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，摩拜單車與小藍(lán)單車的價(jià)格相同，15分鐘內(nèi)收取1元，每超過15分鐘加0.5元，也就是說騎行1小時(shí)要支付2.5元。

而哈啰單車，則從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，也就是說騎行1小時(shí)現(xiàn)在需要支付4元，是原來的2倍。

北京市民：如果是長距離騎行，比如超過半小時(shí)，肯定是坐公交會(huì)更劃算。

從5月25日開始，杭州范圍內(nèi)哈啰單車也調(diào)整了收費(fèi)，調(diào)整幅度與北京相同。

哈啰單車事業(yè)部杭州區(qū)負(fù)責(zé)人 周偉：在價(jià)格調(diào)整之前，我們通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，70%的用戶騎行時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，所以這一次價(jià)格調(diào)整對(duì)絕大多數(shù)用戶來講影響并不大。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來的單車企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。

//共享單車管理提高門檻 初步盈利模式已形成//

共享單車企業(yè)一方面上調(diào)價(jià)格，另一方面加大了對(duì)車輛運(yùn)維管理的力度。其中共享單車無序停放，是以往市民反映的主要問題。對(duì)此，共享單車企業(yè)也正著手投入資金以及加派人力解決。

為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位實(shí)時(shí)監(jiān)控，共享單車企業(yè)會(huì)在車輛加裝定位芯片實(shí)時(shí)采集。同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)情況，發(fā)現(xiàn)亂停亂放、破損廢棄等問題時(shí)，15分鐘內(nèi)派運(yùn)維人員到場(chǎng)處理，1小時(shí)內(nèi)解決問題。

哈啰單車北京地區(qū)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人劉子舟：我們企業(yè)每天的運(yùn)營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實(shí)每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。

共享單車的管理，也從過去企業(yè)“一元化”的管理走向政企“多主體”參與。

在北京，東華門地區(qū)的劃分了156個(gè)區(qū)域?qū)嵭?ldquo;入欄結(jié)算”試點(diǎn)，共享單車停放在指定停車區(qū)域內(nèi)的，將按照普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算。否則，用戶第一次會(huì)在鎖車后收到APP發(fā)出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費(fèi)。

而在廣州，近日則通過公開招標(biāo)的方式，計(jì)劃擇優(yōu)選擇3家共享單車企業(yè)，在未來3年投放40萬輛共享單車運(yùn)營。企業(yè)中標(biāo)后，須在本市設(shè)立子公司，且投放的車輛，超過一半要為全新未使用。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市共享出行研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人尹志芳：接下來企業(yè)應(yīng)該更注重服務(wù)質(zhì)量，提高用戶體驗(yàn)，做好維修和調(diào)度。步入互聯(lián)網(wǎng)出行以來，用戶的數(shù)據(jù)都很容易獲得，用戶自身就是一個(gè)數(shù)據(jù)的提供者，數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)力，也應(yīng)該規(guī)范管理。