寧德網(wǎng)

國際金融報消息

從4月下旬開始，上海的網(wǎng)約車司機們逐漸發(fā)現(xiàn)，美團打車上的訂單變少了，補貼也沒有以前那么頻繁了，賺錢效應(yīng)銳減。

網(wǎng)約車司機們的這些感受化為對平臺的吐槽，發(fā)泄在“上海美團打車”QQ群內(nèi)。“上海美團打車總?cè)?rdquo;微信群內(nèi)，也發(fā)生著同樣的故事。

據(jù)記者了解，這兩個群的人數(shù)均有近500人，雖然群名稱顯示的是美團打車，但群成員并非都是美團打車的車主，滴滴車主也占據(jù)了一大部分，甚至還有易到、首汽的車主。車主們每天在群里分享自己的接單數(shù)量、流水（日收入），他們互相交流經(jīng)驗，也共享著彼此的焦慮。

美團打車3月21日登陸上海時宣布，前三個月司機免抽成，彼時，市場認為美團和滴滴這場仗至少要打3個月。如今，3個月期限過半，戰(zhàn)火便初現(xiàn)熄滅跡象。

補貼訂單雙降

老劉來自河南，2012年來到上海，那時他還是一位貨車司機，而滴滴也剛剛成立。對互聯(lián)網(wǎng)不關(guān)心、不了解的老劉，怎么也沒料到網(wǎng)約車會成為風口。

于是老劉錯過了網(wǎng)約車的興起，也錯過了一次賺錢的機會。和他的境遇不同，當時那些勸老劉跑網(wǎng)約車的朋友們，在滴滴與競爭對手的廝殺中，趕上了“能把豬吹起來”的風口，大賺了一筆。

當美團打車高調(diào)進入市場時，司機們以為，網(wǎng)約車燒錢的歷史將會再次上演。這一次，老劉沒有猶豫，先是花了3000元找人幫忙注冊了賬號，成為了美團打車的車主，然后租了一輛本地牌照的榮威e550，開啟了全職跑網(wǎng)約車的工作。

老劉每天10點左右出門，晚上10點之后收工。他粗略估計，在美團打車平臺工作這一個月，除去租車費用，大概賺了8000元左右。

然而，最近老劉明顯感覺到收入在減少。他發(fā)現(xiàn)，首先是訂單數(shù)量少了，其次是補貼少了。老劉算了一筆賬，租車、油費、吃飯等成本加起來一天400元左右，而如今一天的流水大約400元多一點。

同樣的故事發(fā)生在寧佩身上。

“沒意思。”寧佩最近感覺開網(wǎng)約車沒有以前那么有干勁了。

成為美團網(wǎng)約車司機以來，寧佩共完成980單，收入2.6萬元，在同行中不算低。但近期，寧佩接到的訂單數(shù)減少了，且平均訂單額也不大。5月4日，寧佩在群里發(fā)牢騷：“8點半開始，3個小時僅接了4單，去掉油錢就賺幾十塊，沒意思。”讓他更不滿的是，經(jīng)常有乘客完成訂單后不按時付款，而美團打車平臺不會給司機墊付。

司機群里也不乏經(jīng)驗豐富的“老司機”，余溫就是其中一位。他告訴群里的新車主們，一般晚上訂單比白天多，且基本都是七八十元左右的大單。但是，余溫每天的流水并不比其他車主高多少，如今他每天的流水大概在550元左右，加上獎勵大概600多元，“每天十七八單就不得了了，最多有百來塊錢的獎勵”。

老劉住在嘉定區(qū)，每天收工后回家，睡覺的時候已經(jīng)一兩點。對于網(wǎng)約車企業(yè)的商業(yè)模式，老劉表示不理解。“美團給司機、乘客大規(guī)模的補貼，有時候一單下來，乘客只需要花兩三塊錢，長期虧本燒錢，美團能頂?shù)米幔?rdquo;老劉隱隱有點擔心。

監(jiān)管更嚴格

余溫和寧佩是群里為數(shù)不多的“話癆”，大多數(shù)網(wǎng)約車司機平時并不會在群里說話，但幾乎所有人都會關(guān)注一類消息——運管信息。

司機群里有專門從事外地牌照改滬牌的人，美團打車還沒入市場，改牌、刷單這些鉆網(wǎng)約車規(guī)則空子的行為已經(jīng)蠢蠢欲動。在美團打車正式登陸上海后，便有不少乘客發(fā)現(xiàn)，打來的車是外地牌照，并非平臺顯示的上海牌照。

這些提供改牌服務(wù)的工作人員不定期在司機群內(nèi)提醒著司機們注意運管，他們會告知群內(nèi)的司機盡量避免經(jīng)過哪些路段，甚至會在群內(nèi)公布運管的車輛信息。

“五一”節(jié)后，司機“錦衣衛(wèi)”小許就在群內(nèi)發(fā)布了10條運管車輛信息，包括運管車輛的牌照、車型、顏色，提醒群內(nèi)的司機避讓這些運管車輛。

近日，上海市交通委執(zhí)法總隊、市運管處公布了接入美團打車平臺后的數(shù)據(jù)信息，在17.38萬條車輛數(shù)據(jù)和17.29萬條駕駛員信息中，非滬籍車輛信息1.9萬余條，約占平臺注冊車輛的11%；非滬籍駕駛員信息10.2萬條，約占平臺注冊駕駛員的59%。

4月份，除了滴滴和美團，攜程和高德也宣布進入網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車市場的不當競爭讓各種亂象卷土重來，但這一次的監(jiān)管也比以往來得更加嚴厲。針對過度補貼、非法運營等亂象，交通運輸部連發(fā)三文，指出運輸市場要公平競爭，“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)，呼吁網(wǎng)約車發(fā)展要“脫虛向?qū)?rdquo;。

戰(zhàn)火暫熄

在嚴格的市場監(jiān)管下，各家網(wǎng)約車平臺似乎都收斂起了鋒芒。

美團打車入滬之時，上海大大小小的公交站臺、地鐵站均可見美團打車“低價出發(fā)”的廣告牌，如今這些廣告牌已經(jīng)被撤下。滴滴和美團平臺也停止了高額補貼。

4月13日，美團打車宣布在南京、上海兩地停止發(fā)放補貼，并上線專項清查系統(tǒng)“颶風行動”，對車輛和司機信息進行更加嚴格的審查。同日，滴滴發(fā)布消息稱，已于4月12日率先停止補貼行為，確保不低于成本價運營。

暫停戰(zhàn)火的除了打車市場，還有外賣市場。

4月9日，滴滴外賣在無錫上線，滴滴加入外賣的紅海競爭中一度被外界認為是攻擊美團的后花園，并非真正有心開展外賣業(yè)務(wù)。然而，滴滴的攻勢比想象中猛，對騎手和用戶進行大額補貼，上線三天便拿下無錫市場1/3的市場份額。

然而，由于過度補貼，滴滴外賣也被工商局約談，外賣戰(zhàn)呈現(xiàn)降溫之勢。

對于外賣平臺的商家來說，美團和餓了么在他們心里的形象更加穩(wěn)固。

4月初，記者從無錫商家處了解到，外賣平臺強制商戶站隊，多家商戶寧愿放棄滴滴外賣的補貼也不愿“得罪”美團外賣和餓了么，對商戶來說，在美團外賣和餓了么平臺上長期經(jīng)營，已經(jīng)積累了很多固定用戶，滴滴外賣還是有一定的不確定性。

4月，美團打車和滴滴外賣給網(wǎng)約車和外賣這兩個市場帶來了短暫的狂歡，在監(jiān)管介入后又逐漸恢復(fù)“冷靜”。滴滴和美團的高額補貼似乎打了水漂，狂歡之后，用戶要打車還是先打開滴滴，叫外賣的首先想到的還是餓了么和美團外賣。

已無心戀戰(zhàn)？

雖然美團打車和滴滴外賣都遭到了相關(guān)部門的約談，并被禁止過度補貼，然而市場并不認為美團和滴滴的戰(zhàn)火只會在上海和無錫。

3月22日，美團打車宣布已獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》；4月4日，美團打車宣布再下一城，獲得成都網(wǎng)約車牌照。

美團打車已經(jīng)具備了在杭州、成都提供網(wǎng)約車服務(wù)的資質(zhì)，在“美團打車杭州”官方微信公眾號上，不少杭州的用戶紛紛留言，期待美團打車早日開城。

滴滴外賣也采取類似的方式勾起了用戶的期待。

4月12日，滴滴外賣發(fā)布9張海報，稱“不必來無錫，我們?nèi)フ夷?rdquo;，宣布滴滴外賣全國開城在即；27日，滴滴外賣發(fā)布投票征集第二個開通業(yè)務(wù)的城市，排名前三的城市分別為北京、南京與長沙。

然而，目前為止，美團和滴滴并沒有急迫地宣布，何時開啟下一城。相反，美團和滴滴都玩起了大戰(zhàn)之外的游戲。

4月4日，美團全資收購了摩拜。近日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，宣布共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)面向未來出行的用戶與車主服務(wù)平臺。

目前來看，美團和滴滴的主要任務(wù)似乎已不在“打仗”上面。（記者 傅光云 實習生 蔡淑敏）