黑礦井、煤老板，是山西留給世人的刻板印象。豐富煤炭資源，給了這片土地“黃金十年”的財富，也形成了“唯煤獨大”的產(chǎn)業(yè)單一之殤。

2019年，氫能攪熱資本市場的同時，也成為傳統(tǒng)煤老大探索能源革命的方向。隨著政府、企業(yè)在氫能領域一系列的規(guī)劃、投資相繼拋出，山西力求在新一輪能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中重振“能源重鎮(zhèn)”輝煌的用意不言而喻。

在全國多省均大力布局氫能產(chǎn)業(yè)之時，山西是否保有競爭優(yōu)勢？地方企業(yè)扎堆入局的同時，對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃又有怎樣考量？近日，證券時報·e公司記者探訪山西，通過對布局氫能企業(yè)的集中采訪，希望一窺傳統(tǒng)“煤都”的氫能轉(zhuǎn)型路。

氫能概念第一股

從2019年3月13日最低5.06元/股，到4月19日最高21.54元/股，一個多月內(nèi)股價暴漲3倍多，出現(xiàn)十次漲停板的美錦能源(000723)，無疑成為2019年上半年最火牛股之一。

作為國內(nèi)民營焦化巨頭，美錦能源備受二級市場追捧并非因為主業(yè)。

2017年，該公司曾公告擬以自有資金1億元在山西綜改區(qū)設立全資子公司“山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司”，著手氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

此后公司連續(xù)受讓佛山市飛馳汽車制造有限公司(下稱“飛馳汽車”)36.2%和15%股權，成為飛馳汽車控股股東、實際控制人。在中游膜電極領域，美錦能源持股45%的參股公司廣州鴻錦，在2019年1月向氫燃料電池膜電極生產(chǎn)企業(yè)鴻基創(chuàng)能增資1.02億元獲得51%股份。

乘著2019年氫能源發(fā)展東風，美錦能源進一步大手筆布局，從而引來市場熱議。

2019年3月至6月，美錦能源先后三度公告氫能投資項目，擬在嘉興市秀洲區(qū)投資建設美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，向國鴻氫能增資持有其不超過10%的股東權益，投資建設青島美錦氫能小鎮(zhèn)，累計擬投資額超過200億元。

這家主營焦化行業(yè)的傳統(tǒng)能源企業(yè)，為何大力布局氫能源？

“公司主營業(yè)務煉焦過程中副產(chǎn)品焦爐煤氣富含氫氣(氫含量55%左右)，焦爐煤氣制氫是目前可實現(xiàn)的大規(guī)模低成本高效率獲得工業(yè)氫氣的重要途徑。公司具有的這一優(yōu)勢與發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應顯著。”談到美錦能源既有生產(chǎn)項目在發(fā)展氫能時可帶來的協(xié)同效應，公司董事長姚錦龍接受記者采訪時如是說。

他表示，在山西省，美錦能源設立了山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司，從事氫能源技術的研發(fā)和推廣。在粵港澳大灣區(qū)，公司目前已控股飛馳汽車，通過與廣東鴻運合作的投資平臺，控股國內(nèi)首家實現(xiàn)質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極MEA規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)——鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司，并在佛山和云浮兩地控股兩個從事加氫站建設和運營的公司——佛山市錦鴻新能源有限公司和云浮錦鴻氫源科技有限公司。公司在粵港澳大灣區(qū)率先投資布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，取得了成功的經(jīng)驗，為公司在嘉興、青島等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)布局氫能產(chǎn)業(yè)奠定了良好基礎。

值得關注的是，對于美錦能源近期在氫能源領域的頻繁投資，深交所7月1日也向公司下發(fā)問詢函，要求結(jié)合目前可動用的貨幣資金、未來一年的投資運營需求、最近幾次投資的預計金額及投資方式，說明公司是否具備相應投資資金支付能力，并說明頻繁進行氫能小鎮(zhèn)或汽車產(chǎn)業(yè)園投資的原因，是否存在蹭熱點或概念炒作情形。

7月8日晚間，美錦能源回復問詢稱，公司近期擬投資尚未出資的項目包括：1、根據(jù)2019年4月28日公司與國鴻氫能簽署的《投資框架協(xié)議》，公司擬在國鴻氫能投前估值不超過20億元人民幣的情況下，向國鴻氫能以現(xiàn)金方式增資持有其不超過10%的股東權益，預計未來一年內(nèi)投入不超過2億元。2、在嘉興市秀洲區(qū)投資建設美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園。預計美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園的建設周期為8-10年，協(xié)議中約定的100億元投資規(guī)模并非短期內(nèi)投入，公司將根據(jù)建設計劃和實施進度分年度進行投資。公司擬與嘉興市地方國企共同籌建產(chǎn)業(yè)園項目，資金方面可以利用當?shù)厝壵闪⒌臍淠軐ｍ椈?。同時，公司將作為主導，利用當?shù)亟鹑诋a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極聯(lián)合其他社會資本、金融機構(gòu)等參與氫能專項基金，以保證項目正常運作。3、在青島成立青島美錦氫能小鎮(zhèn)，《框架協(xié)議》約定的100億元投資規(guī)模并非短期內(nèi)投入，而是根據(jù)項目建設進度逐步投入，公司將采取多種籌資手段，資金來源包括但不限于：公司經(jīng)營利潤、公司發(fā)行股份或債券所獲得的融資、公司或項目公司獲得的銀行項目貸款、產(chǎn)業(yè)基金投資、公司現(xiàn)在或未來的合作方的投資等。綜上所述，公司具備相應投資資金的籌集和支付能力。

美錦能源表示，公司已經(jīng)將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為未來持續(xù)發(fā)展的重點戰(zhàn)略，截至2018年12月末，公司在氫能業(yè)務的資金投入累計3.89億元，資金主要用于飛馳汽車股權收購、增資廣州鴻錦以投資控股鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司和加氫站建設投入等。公司和合作伙伴在氫能領域積累了諸多經(jīng)驗和優(yōu)勢，集聚了氫能領域的國內(nèi)外專家，同時還在不斷招募氫能領域的優(yōu)秀人才，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的人才儲備。公司簽署的嘉興美錦汽車工業(yè)園、青島美錦氫能小鎮(zhèn)等相關框架協(xié)議，將有利于公司、青島市、嘉興市發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，持續(xù)提升公司在氫能領域的資源及區(qū)域協(xié)同優(yōu)勢。綜上，公司簽署了關于建設嘉興美錦氫能汽車工業(yè)園、青島美錦氫能小鎮(zhèn)的框架協(xié)議，此類協(xié)議的簽署并非迎合市場熱點、炒作公司股價，不存在蹭熱點或概念炒作的情形。

曾被燒掉的副產(chǎn)品

作為傳統(tǒng)煉焦過程中副產(chǎn)品，氫氣收獲了前所未有的重視。除民企外，山西國企也已展開布局。

2019年6月18日，山西潞安阿斯本氫動力科技有限公司(下稱“阿斯本”)正式揭牌，意味著潞安環(huán)能(601699)母公司山西潞安礦業(yè)(集團)有限責任公司(下稱“潞安集團”)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上獲得實質(zhì)性進展。

如今被潞安集團大力發(fā)展的氫能源，此前曾是企業(yè)生產(chǎn)過程中白白燒掉的副產(chǎn)品。

“作為煉焦工業(yè)的副產(chǎn)品，氫氣會出現(xiàn)在焦爐氣中，占比達到50%。”阿斯本董事長王志杰與記者交流時談到，早年間，焦爐氣出來后，一半回爐，一半是沒有人用的，直接排放會產(chǎn)生大氣污染，企業(yè)還需要通過燃燒后再進行放空。此后在生產(chǎn)過程中，由于認為焦爐氣白白被燒掉太可惜，公司也曾嘗試在一些小的機組上，進行燃燒焦爐氣發(fā)電，但發(fā)電產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也十分有限。再此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步遞進，企業(yè)會在生產(chǎn)過程中，把焦爐氣中的甲烷、氫氣分離出來，進一步加工為下游化工產(chǎn)品。無論是煉焦過程，還是在化工行業(yè)，都會有較為豐富的氫氣來源。潞安集團作為煤炭、電力、化工一體化的現(xiàn)代煤化工企業(yè)，在制氫方面具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

他給記者算了一筆賬。以潞安集團年焦化產(chǎn)能600萬噸計算，煉一噸焦約能產(chǎn)生100立方米氫氣，這樣集團每年在煉焦過程中，就會產(chǎn)生6億立方米氫氣。而按照一般常規(guī)轎車每立方米氫氣可以行駛10公里路程計算，6億立方米氫氣就可以讓小型轎車行程60億公里。一輛轎車一年約行駛1萬公里路程的話，僅潞安集團的煉焦副產(chǎn)氫氣，就可供應約60萬輛轎車的能源需求。

“在焦化產(chǎn)能較少的南方省份，許多氫能企業(yè)目前都通過電解水制氫，這種制氫方式需要耗電，成本較高。一般情況下，水解億立方米氫氣，需要消耗4度到5度電，而目前工業(yè)用電每度成本都要在0.5元以上，也就是生產(chǎn)一立方米氫氣的成本要超過2元。然而制氫僅是供應氫能的源頭，后續(xù)還需提純、運輸?shù)馁M用。”在王志杰看來，潞安集團運用目前低成本的氫氣資源，后續(xù)向下游發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的競爭力或更強。

有了便宜的氫氣原料，后續(xù)提純的成本并不高。按照測算，潞安集團1立方米提純氫氣的出廠價約1元，一公斤氫氣約11立方米，出廠價就在11元左右。一公斤氫氣百公里運輸成本需要9元，加氫站運維費用折合到每公斤氫氣需要20多元，以小轎車行駛百公里耗一公斤氫氣計算，那么氫能源電池汽車耗氫百公里的成本不到50元，對比燃油車目前百公里10升耗油、約70元的費用，仍有競爭空間。

瞄準了氫能源汽車的發(fā)展前景，潞安集團近年來加快了產(chǎn)業(yè)布局腳步。

2018年10月，潞安集團與德國阿斯彭斯有限公司簽署多項合作協(xié)議，以獲得超純氫氣提取技術等方面的支持。2019年2月，潞安集團又與美國AP公司在北京簽署了氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司，將在長管拖車、液氫槽車、管道氫氣、加氫站，形成上下游一體化聯(lián)合體。

王志杰稱，目前潞安集團已經(jīng)掌握氫燃料的分離、儲存、運輸和加注等關鍵技術。除掌握變壓吸附制氫工藝，并穩(wěn)定成熟運行外，正在開展金屬膜分離技術，生產(chǎn)純度為99.99999%-99.999999%的高純氫項目。此外，潞安集團擁有成熟的燃料電池生產(chǎn)裝配技術，電堆壽命超過8000小時，體積功率密度3.12kW/L，達到國際領先水平，與日本豐田技術水平相當，且已小范圍在歐洲某汽車公司列裝。

化工企業(yè)賣氫更賺錢

在山西，對于化工企業(yè)而言，氫氣也是需要被重新審視的中間產(chǎn)品。

滄州正元化肥有限公司(下稱“滄州正元”)是陽煤化工(600691)下屬子公司河北陽煤正元化工集團的全資子公司。這家主年產(chǎn)60萬噸合成氨，80萬噸尿素的化工企業(yè)，目前最賺錢的產(chǎn)品卻是氫氣。

“氫氣是煤化工產(chǎn)業(yè)的中間產(chǎn)品，通過煤制氫，再進一步生產(chǎn)成合成氨、尿素。不過目前，我們賣氫氣的收益，已超過了此前主要的煤化工終端產(chǎn)品。”陽煤化工董事長馮志武接受記者采訪時稱。

燃煤制氫由于受到目前許多地區(qū)煤炭利用指標的限制，很多企業(yè)無法進行生產(chǎn)，而滄州正元就成為河北省滄州臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)唯一的氣體中心。公司的氫氣目前多銷往同園區(qū)的化工企業(yè)，企業(yè)間管道相連，供應成本低也較為方便。

馮志武稱，2014年公司在設計滄州正元產(chǎn)能之時就布局了煤制氫的裝置，2016年投產(chǎn)，但也就在近兩年才開始對外出售。2019年，滄州正元每小時產(chǎn)氫量已達3萬立方米，而2018年時每小時產(chǎn)氫量只有1萬多立方米。

“獲得氫的途徑有很多，石油、水、煤都可以制氫，這其中煤制氫的成本是最低的。”他介紹稱，石油制氫每立方米的成本在1.6元到1.7元，而即使在如今煤價較高的情況下，煤制氫做的好時每立方米成本能達到0.9元。滄州正元目前生產(chǎn)1立方米氫氣的成本不到1.1元，而公司在化工園區(qū)內(nèi)部銷售氫氣1立方米就能賣1.4元，盈利已超過0.3元。

馮志武坦言，此前公司用煤制氫的目的，是要再向下游生產(chǎn)成尿素、合成氨，進一步進行銷售。但目前，制氫裝置已有比較好的經(jīng)濟出口，后續(xù)就可以考慮不需要再投入生產(chǎn)下游化工產(chǎn)品，甚至可以舍棄。

在此背景下，陽煤化工加大了對煤制氫產(chǎn)能的布局。

2019年6月11日，公司公告滄州正元擬投資28.84億元，新建“煤炭清潔高效綜合利用項目”，包括年產(chǎn)4.32億標準立方米氫氣(6萬標準立方米每小時，提氫裝置依托一期已建成的提氫裝置)。項目建成后，滄州正元氫氣供應能力將達到每年6.48億立方米(9萬標準立方米每小時)，成為華北地區(qū)最大的氫氣供應商。

“提升氫氣產(chǎn)能后，我們一方面會繼續(xù)供應此前合作的下游用氫單位，另外一方面就是要深耕氫能源，做進一步提純加工。”按照馮志武的說法，向化工企業(yè)銷售低純度氫氣并不是陽煤化工的目標，氫能源的深耕和在多個領域的應用，更是公司未來著力點。

6月13日陽煤化工公告稱，滄州正元根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，已將公司名稱變更為河北正元氫能科技有限公司，并取得換發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。公告稱，滄州正元將根據(jù)市場需求積極規(guī)劃、研發(fā)和建設氫氣深度提純項目，以及時滿足氫能新技術對氫氣的應用需求，從而帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)供應化工企業(yè)的氫氣純度做到99%就夠了，但未來做加氫站供應需要將純度做到99.99%。對于氫氣的提純、運輸，才是氫能產(chǎn)業(yè)盈利的重點。”馮志武稱，陽煤化工未來在氫能領域的盈利模式，就在于把氫提純到各個需要氫能源的領域，包括氫能源電池，還有各種精細化工等。

據(jù)透露，目前公司正在籌劃與日本一氫能電池企業(yè)與山西一重型卡車企業(yè)洽談合作，力求瞄準山西重工業(yè)屬性，在重卡車的氫能化改造運用上做文章。先期或立足陽泉地區(qū)，建設加氫站等配套設施，搭建氫能電池重卡車運輸網(wǎng)絡，在試驗經(jīng)濟性和安全性成功后，進一步把經(jīng)驗推廣至山西全省乃至全國。

打造中國“氫谷”

美錦能源、陽煤化工、潞安集團的氫能布局，僅是山西近期在這一清潔能源方向投資立項的縮影。

早在2018年1月，雄韜股份(002733)就擬在大同市投資建設雄韜氫能大同產(chǎn)業(yè)園項目，項目投資金額不少于30億元，項目計劃3年內(nèi)建成年產(chǎn)能不少于5萬套的氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)生產(chǎn)基地，2年內(nèi)全市范圍內(nèi)推廣不少于3000輛氫燃料電池整車，全省范圍內(nèi)推廣不少于5000輛氫燃料電池整車。2018年9月，雄韜氫雄投資建設的山西省首條燃料電池發(fā)動機產(chǎn)線就舉行了投產(chǎn)儀式。2018年底，雄韜氫雄40臺氫燃料電池公交車交付大同公交運營，山西省首批氫燃料電池公交車上線。

此外，2019年5月14日，首航節(jié)能(002665)公告積極參與大同市的氫都建設。公司與大同市政府達成共識，到2020年6月(即在未來一年左右的時間)，首航節(jié)能完成2-3個加氫站的建設，大同市政府要為首航節(jié)能指定的燃料電池公交車型引導200-300臺訂單，未來每建設一個加氫站大同市政府為首航節(jié)能指定燃料電池車型引導不少于100臺訂單。

2019年6月，晉煤集團也與法國阿?，m集團簽署合作協(xié)議，雙方將在大功率燃料電池應用、燃氣摻氫等方面即將開展合作。

企業(yè)的積極布局，是在氫能源發(fā)展獲得山西省政府大力扶持的背景下。

2019年4月30日，山西省工信廳發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》(下稱《計劃》)，提出將研究制定氫燃料電池汽車有關財政補貼扶持政策。在氫燃料電池汽車補貼政策不退坡的前提下，按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。同時優(yōu)先在現(xiàn)有加油站布局氫氣和甲醇加注設施，加大加氫站的專項建設力度，形成布局合理、滿足需求的供應體。

此外，山西擬制定《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市，提出力爭5年后，在山西形成技術體系健全、產(chǎn)業(yè)鏈完善、產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，具備市場競爭力的氫能生產(chǎn)、利用示范基地，將山西打造成中國“氫谷”。

在采訪中，一不具名山西省政府相關人士也向記者透露，《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目前也正在加緊制定中，或?qū)⒈M快出臺。按照當前規(guī)劃，2019年至2021年，山西擬打造國內(nèi)領先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和生態(tài)圈，在山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)、大同市、長治市等地區(qū)，建成相對完善的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用基礎設施網(wǎng)絡，實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到1000輛。2022年至2025年，山西將力爭成為具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，輻射帶動中西部乃至全國城市能源變革轉(zhuǎn)型。氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破600億元，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到20000輛，氫能分布式能源系統(tǒng)推廣應用。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大于資源稟賦

2019年6月26日，由中國氫能聯(lián)盟編制的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》正式發(fā)布。白皮書預測，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元 ，全國加氫站達到1萬座以上，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能5500萬臺套/年。

基于氫能廣闊的發(fā)展前景，2018年以來，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，包括上海、廣州、江蘇、武漢等省份在內(nèi)的23地市提出發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，其中12個城市已經(jīng)實際開始示范運行氫燃料電池汽車。

面對氫能市場未來可預見的激烈競爭，山西打造“氫谷”的優(yōu)勢何在？

姚錦龍認為，作為我國重要的能源基地，山西擁有豐富的煤炭資源，而煤炭工業(yè)的煉焦等工藝又產(chǎn)生大量的工業(yè)副產(chǎn)氫。相對于我國其他地區(qū)，山西得益于其煤炭資源方面和焦化工業(yè)的優(yōu)勢，在氫能源方面具有其它地區(qū)不可比肩的先天優(yōu)勢。因而，在山西發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，不僅能夠發(fā)揮山西的資源稟賦優(yōu)勢，還能與現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)較好地融合。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也將助力山西提升新能源、清潔能源、可再生能源比重，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，實現(xiàn)從“煤老大”到“全國能源革命排頭兵”的歷史性轉(zhuǎn)變。

“推廣利用焦爐煤氣、化工危廢氣、鋼廠危廢氣、電石危廢氣提取氫氣既是中國能源安全戰(zhàn)略的重要組成部分，也是中國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)的重要途徑。山西是全國的主焦煤生產(chǎn)基地，擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢。山西省焦化產(chǎn)能達到1.2億噸，2018年實際產(chǎn)量9268萬噸，占全國市場1/3。” 王志杰認為，山西副產(chǎn)的焦爐煤氣如果全部制氫，僅此一項氫氣產(chǎn)能達到150億立方米，可滿足全國氫燃料電池汽車使用。此外山西具備氫能、燃料電池、動力系統(tǒng)平臺、燃料電池汽車及示范運營等較完整的產(chǎn)業(yè)配套要素，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是山西作為能源革命排頭兵的必然選擇。

在馮志武看來，山西的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大于資源稟賦。他表示，山西煤化工產(chǎn)業(yè)體量較大，生產(chǎn)的尿素就有90%要運到外省銷售。尿素產(chǎn)能大，就意味著氫氣的產(chǎn)能就大?，F(xiàn)在用煤指標、環(huán)保指標是稀缺資源，企業(yè)想把資金投入建設煤制氫產(chǎn)能并不容易，只有原來產(chǎn)能可以繼續(xù)生產(chǎn)，新的產(chǎn)能很難獲得，因此山西現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎就是低成本氫氣來源的保障。對于山西而言，多年來省內(nèi)雖有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的說法，但并未真正有實際的方向，如今氫能產(chǎn)業(yè)已成為山西從重工產(chǎn)業(yè)向清潔能源變革的重要途徑。

然而，對于煤制氫是否存在競爭優(yōu)勢，行業(yè)專家也存在不同觀點。

鄭州大學化學與分子工程學院教授李保軍接受記者采訪時稱，氫能源被國際大力推廣的本質(zhì)因素，是這一產(chǎn)品容易和可再生能源對接，是當前能源革命的主要方向。但煤作為不可再生資源，用作產(chǎn)生氫氣的原料，或有悖于氫能的推廣初衷。同時，通過煤獲取氫氣，氫氣純度仍無法直接滿足作為氫能源的需要，還需要進一步進行提純。如何把煤系氫提升到氫燃料電池需要的品質(zhì)，仍是目前學界研究的焦點之一。

仍面臨核心技術瓶頸

氫能行業(yè)雖是一片藍海，但要真正普及應用、實現(xiàn)廣泛商業(yè)價值，仍然道阻且長。

“氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，并被不少國家、車企及學者認為是‘終極新能源汽車解決方案’。氫本身還是可再生能源，儲量豐富且高效，應用前景非常廣闊。氫能作為高能量密度無污染排放的二次能源，是有效耦合傳統(tǒng)化石能源和可再生能源系統(tǒng)，構(gòu)建清潔低碳、安全高效現(xiàn)代能源體系的重要組成部分。”姚錦龍稱，當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具條件，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是能源革命的重要抓手和終極目標。但仍存在關鍵材料和核心技術尚未自主、基礎設施建設不足、商業(yè)化推廣模式尚未建立等諸多瓶頸。

王志杰認為，氫燃料電池汽車是氫能源應用的一個方向，目前來看也是氫能應用最具價值的發(fā)展方向，但目前山西乃至國內(nèi)均沒有大規(guī)模、大體量的生產(chǎn)應用企業(yè)，均處于雛形階段。“未來隨著氫能源汽車的推廣和產(chǎn)業(yè)進步，無論是氫能運輸還是其它各方面成本均還有下降空間。”他表示，由于目前國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，無論運輸車輛、儲存裝置還是加氫站的加氫槍都材料和一些核心技術仍需依賴日本等發(fā)達國家，且由于是少量定制產(chǎn)品，價格較高，只有在通過后續(xù)發(fā)展形成量產(chǎn)后，各類成本才會下降。

“長遠來看，氫能是清潔能源，未來發(fā)展空間較大，但中間的路還很長。”馮志武也認為，氫氣的生產(chǎn)成本其實很低，主要附加值還是體現(xiàn)在提純和運輸?shù)倪^程中，做的好的話可能比之前所以化工產(chǎn)品的附加值都高，但目前這些過程的核心技術還是掌握在國外企業(yè)受中，國內(nèi)在氫能源領域還需要有技術蟄伏期。氫氣雖然說很安全，但仍是爆炸氣體，一點疏漏都會形成危險。如何通過技術完全保障加氫站的安全，也是政府、企業(yè)需要密切關注的問題。

李保軍也分析稱，從技術水平、材料基礎、實踐經(jīng)驗來說，我國氫能源行業(yè)與發(fā)達國家存在較大差距，有很多漏洞需要填補。但是從未來前景來看，氫能源作為清潔能源，市場前景非常廣闊，仍是值得花費時間和金錢進行投入的行業(yè)，只是可能需要的時間較長。

他表示，國內(nèi)氫燃料電池電池堆研究還不成熟，與日本、美國等發(fā)達國家相比，技術積累的完整性和研究的深刻程度還有較大差距。近期雖有些國內(nèi)企業(yè)宣稱掌握了氫燃料電池的技術，但還沒得到證實和檢驗。同時，運輸、加氫過程中所需的儲氫罐，加氫槍等材料，我國發(fā)展的也不夠成熟，目前高壓儲氫技術壟斷在日本企業(yè)手里。

此外，目前國際市場對氫能源運輸過程和加氫站的安全性問題也存在不同意見。雖然目前有聲音認為氫能相比現(xiàn)有能源安全性較高，氫氣作為易燃易爆氣體，用高壓加注或仍存在危險因素。氫能是否能夠安全應用推廣，在我國還未得到充分的實踐檢驗。

（文章來源：證券時報）