每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)記者 金喆 每日經(jīng)濟(jì)新聞編輯 楊軍

自從今年3月份發(fā)布IBA（新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥）戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)計(jì)劃以來，廣州市就不斷傳出重磅項(xiàng)目落戶的消息。

10月9日，廣州市黃埔區(qū)、廣州市開發(fā)區(qū)與藍(lán)色光標(biāo)(300058,股吧)天地互聯(lián)科技（北京）有限公司（以下簡稱天地互聯(lián)）簽訂合作框架協(xié)議，將設(shè)立投資10億元的藍(lán)色光標(biāo)天地互聯(lián)全球總部。同時(shí)，還設(shè)立百億級“一帶一路”空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，打造千億級空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群。

天地互聯(lián)董事、首席戰(zhàn)略官吉翔對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+民航”迎來爆發(fā)式增長的黃金期，希望到2024年空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園的投資額能夠達(dá)到100億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。

重點(diǎn)投向“一帶一路”沿線“作為中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最后藍(lán)海之一，空中移動互聯(lián)產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;吉翔介紹，目前全球大約有50多家航空公司提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，裝載Wi-Fi系統(tǒng)的飛機(jī)已超過4000架，其中北美航空公司的空中互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)占比超過80%。對比之下，中國空中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步較晚，目前國內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接的飛機(jī)總數(shù)只有140余架，僅占中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總規(guī)模的6%。

據(jù)介紹，廣州市黃埔區(qū)、廣州市開發(fā)區(qū)與天地互聯(lián)發(fā)起成立的100億元產(chǎn)業(yè)基金，將重點(diǎn)投向“一帶一路”沿線國家航空公司空中互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營項(xiàng)目，推動產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

同時(shí)，還將依托藍(lán)色光標(biāo)及旗下公司，在該區(qū)規(guī)劃建設(shè)的空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)集聚一批空中互聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)及優(yōu)質(zhì)資源，打造成為千億級產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)園。

事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的10年，廣州曾多次被指在創(chuàng)新型城市發(fā)展上落后于北京、上海和深圳。如今，廣州借道IBA戰(zhàn)略計(jì)劃引入了多個(gè)重磅項(xiàng)目。

廣州市開發(fā)區(qū)管理委員會提供的數(shù)據(jù)顯示，作為廣州市實(shí)施IAB計(jì)劃到主戰(zhàn)場，該區(qū)去年新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超2300億元，人工智能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超150億元，生物醫(yī)藥產(chǎn)值超500億元。

“藍(lán)色光標(biāo)的加入，將進(jìn)一步主推空中互聯(lián)網(wǎng)這片新藍(lán)海成為黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。”廣州市黃埔區(qū)相關(guān)人士表示。

空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎爆發(fā)期

盡管空中互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正迎風(fēng)口，較高的技術(shù)門檻也是令一些同行望而卻步的原因之一。相比陸地Wi-Fi，機(jī)載Wi-Fi在安全、設(shè)備要求上有著更嚴(yán)格的要求。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，國內(nèi)已有部分先行者布局空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

在A股上市公司中，華夏幸福(600340,股吧)、輝煌科技(002296,股吧)、北緯科技等公司均有所布局，而新三板掛牌企業(yè)中也有5家涉足空中互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺的研發(fā)和運(yùn)營。

從目前的情況來看，受限于空中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)度緩慢、產(chǎn)品研發(fā)投入較大，大部分企業(yè)的盈利情況并不樂觀。以ST喜樂航為例，由于投入太大，公司已經(jīng)連續(xù)幾年虧損，目前的凈資產(chǎn)為負(fù)數(shù)。

不過，新政的松綁已讓從業(yè)者看到了希望。隨著國家民航局對飛機(jī)便攜電子設(shè)備的新政實(shí)施，空中互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)迎來新的發(fā)展契機(jī)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)現(xiàn)空中WiFi要對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝，安裝天線和發(fā)射器，一架飛機(jī)的改裝費(fèi)用大約是300萬元到500萬元。另有民航的數(shù)據(jù)顯示，2016年民航在冊客運(yùn)飛機(jī)2950架，那僅僅存量的改裝市場就超過100億元人民幣。

吉翔指出，伴隨著國內(nèi)民航客運(yùn)量的高速增長，以及機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備政策的松綁，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+民航”將迎來爆發(fā)式增長的黃金期，服務(wù)每年5億人次的航旅人群、創(chuàng)造萬億級的價(jià)值藍(lán)海。

“機(jī)遇的背后也是挑戰(zhàn)，隨著空中互聯(lián)技術(shù)的大步推進(jìn)，搶奪空中流量將成為不同平臺之間的競爭，這也必然是一場混戰(zhàn)。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對記者如是說。