據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道：共享單車漲價了！打頭炮的是小藍(lán)單車，它宣布從3月21日起，在北京市實行新的計費規(guī)則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。這意味著如果用戶騎行半小時最多支付1.5元，1小時以內(nèi)最多支付2.5元。

隨后，摩拜單車也宣布，將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計費規(guī)則，其中起步價由每30分鐘1元更新為每15分鐘1元。也就是說，調(diào)整之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達(dá)到2.5元。共享單車會不會越騎越貴？

資料圖：共享單車。 中新社記者 張遠(yuǎn) 攝

共享單車漲價了！ 小藍(lán)單車一度被叫“最貴共享單車”

春暖花開，人們外出踏青賞花，此時要是騎上一輛自行車，沒準(zhǔn)能讓人都覺得是加倍地親近了自然或鍛煉了身體。

不過，越長越高的除了草木，還有部分共享單車的價格。

3月21日起，北京市運營的小藍(lán)單車執(zhí)行了新的計費規(guī)則。具體為：15分鐘內(nèi)起步價1元，時長費0.5元/15分鐘。也就是新規(guī)則下，使用小藍(lán)單車1小時要花上2.5元。

對小藍(lán)單車進(jìn)行托管的滴滴方面表示，是為了保障可持續(xù)運營及產(chǎn)品服務(wù)體驗，經(jīng)慎重考慮，決定在北京市實行新的計費規(guī)則。

和目前ofo小黃車以及哈_單車的車費標(biāo)準(zhǔn)相比，調(diào)整價格后的小藍(lán)單車也一度被叫成了“最貴共享單車”。

然而，這個叫法也用不了多久了。就在3月29日，摩拜單車的用戶也收到了其將實行新版計費規(guī)則的通知。摩拜單車方面表示，為實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)，摩拜單車將從4月8日起，在北京實行新計費規(guī)則：騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。價格調(diào)整的結(jié)果和小藍(lán)單車一樣。

對此，上海財經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授馮蘇葦認(rèn)為：“整個共享單車行業(yè)是一個可競爭的市場，目前已經(jīng)有很多企業(yè)在里面，進(jìn)入這個市場也沒有特別大的障礙，它不是屬于自然壟斷型的那種行業(yè)。既然這個行業(yè)很容易競爭的話，價格就是很好的一個策略。目前，獲得營收是為了覆蓋之前很多固定資本的一個投入，所以這段時間調(diào)價也是非常合理的。但是，如果他們調(diào)得再高，那說實話就可能會“掉粉”了。他們也不可能完全靠用戶騎自行車的收入來彌補其前期的成本。”

共享單車企業(yè)能靠車費賺錢嗎？

近一年的共享單車市場，小鳴單車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；小藍(lán)單車、ofo小黃車都忙著在找各種方式抵退用戶押金，共享單車經(jīng)營不善消費者買單被列入了“2018年十大消費侵權(quán)事件”；美團(tuán)2018年財報中透露，自2018年4月4日起，摩拜貢獻(xiàn)的計入綜合收益表的收入共計15.07億元，虧損45.5億元，占了美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半多。

有觀點指出，在過度依賴資本之后，共享單車目前面臨的最大難題就是盈利。

這次不是共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價，最開始，共享單車企業(yè)用車的價格一般是每30分鐘0.5元，后來，隨著更多車型的推出和企業(yè)的進(jìn)入，價格大都到調(diào)整到了每30分鐘1元。

共享單車企業(yè)能從車費上賺到錢嗎？哈_出行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官韓美上個月曾算過一筆賬：

“基本上能夠收支平衡略微小虧損吧，在單車業(yè)務(wù)上。像景區(qū)業(yè)務(wù)和助力車業(yè)務(wù)是我們比較盈利的業(yè)務(wù)。這個折舊額六毛，運營成本三毛，其實如果說收入超過一塊，原則上是有利潤的。”

共享單車新價格會從北京“騎”到其他城市嗎？

那么，這次在小藍(lán)單車和摩拜單車宣布調(diào)整價格后，其他共享單車會“追上”嗎？新的價格會從北京“騎”到其他城市嗎？

截至記者發(fā)稿，ofo和哈_出行尚未跟進(jìn)漲價。摩拜單車表示，目前價格調(diào)整只在北京。而對小藍(lán)單車進(jìn)行托管的滴滴則回應(yīng)稱，其主要就是在北京運營，其他城市量不大。

而提價，會讓部分用戶“停車”嗎？

上海市民：“因為我在上海就很少會騎共享單車，所以對于價格方面也不是那么的敏感。我們現(xiàn)在找一輛共能騎的共享單車也越來越少了！”

合肥市民：“他們也不能總是燒錢吧。以后共享單車，該騎的肯定還是會騎的，但畢竟還是挺方便的，可騎可不騎的時候估計也就不會用了。”

用戶：“用肯定還是會用，可能就不會像以前用的那么頻繁了，畢竟它價格貴了。”

未來，共享單車行業(yè)要從哪里來獲取持續(xù)騎行的動力呢？上海財經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授馮蘇葦表示：“單車目前的定位最主要的是解決最后一公里的問題，它有很多替代的模式，有些是不要錢的比如走路。我們從2010年開始一直在觀察這些產(chǎn)品的演變，發(fā)現(xiàn)這個項目主要的營收，還不是直接來自單車產(chǎn)品被使用這個過程。而是要靠附加的那些市場，比如廣告，投放站點的空間等其他的業(yè)務(wù)來獲得營收。從這兩年看，共享單車進(jìn)入市場以后，主要開始增加平臺粘性，通過吸引用戶使用，獲得用戶騎行的資料，所以，它的營收未來很可能是來自和大數(shù)據(jù)相關(guān)的衍生產(chǎn)品。”

關(guān)于此次漲價的原因，摩拜單車的回復(fù)中，和小藍(lán)單車有同樣的一句話，那就是“為實現(xiàn)可持續(xù)運營”。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前整個共享單車的競爭環(huán)境和市場格局趨于穩(wěn)定，是共享單車企業(yè)選擇此時漲價的原因之一。而調(diào)價更重要的原因，很可能還是來自于財務(wù)的壓力。

其中值得一提的是，小藍(lán)提價后，很多網(wǎng)友的吐槽是：能不能先把押金退了？如今，交通部對共享單車企業(yè)的資金監(jiān)管日趨嚴(yán)格，3月1發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》明確，共享單車預(yù)存資金不得超過100元，運營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。而實際情況是，小藍(lán)單車仍然在不斷遭遇退押金遲緩、客服無響應(yīng)的投訴；ofo的退押金長隊更是遙遙無期，昨天新聞縱橫編輯看了一下自己的退押金排隊情況，從去年年底的1千多萬名進(jìn)步了150萬名，排到了850萬位。（記者 劉飛）