圖解答卷

分鐘寺橋匝道改造完工后有效緩解了東南三環(huán)的擁堵?tīng)顩r。張可為攝

題目

2017年，北京三條軌道交通新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；市區(qū)兩級(jí)共實(shí)施疏堵工程115項(xiàng)，超額完成了行動(dòng)計(jì)劃確定的100項(xiàng)工作任務(wù)目標(biāo)；中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到72%，平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)，保持在“輕度擁堵”級(jí)別。

題目出自“新時(shí)代新氣象新作為”發(fā)布會(huì)

三條新線納入軌道交通大家庭

去年年底，北京軌道交通的大家庭中又多了三名新成員：連通三山五園的有軌電車西郊線、懸浮空中的S1線、最智能的燕房線。至此，北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路已多達(dá)22條，運(yùn)營(yíng)里程也由574公里跨越到608公里。

“從房山這邊到良鄉(xiāng)城區(qū)現(xiàn)在也就二十來(lái)分鐘，省了得有一半兒時(shí)間。”去年年底，聯(lián)通燕山、房山地區(qū)的軌道交通燕房線正式開(kāi)通，給家住房山城關(guān)北里的馬先生一家?guī)?lái)了不少方便。

過(guò)去，馬先生想要搭乘地鐵，就必須先從家附近搭乘公交，到蘇莊站再換乘房山線，單程至少四五十分鐘，有時(shí)一個(gè)小時(shí)以上?，F(xiàn)如今坐上家門(mén)口的地鐵燕房線，到了閻村東站直接走到對(duì)面站臺(tái)就可以換乘房山線，到郭公莊也只用時(shí)約1個(gè)小時(shí)。

作為一條新線，燕房線也處處體現(xiàn)著對(duì)乘客的人文關(guān)懷。每個(gè)車站都設(shè)置配備了空調(diào)的候車室供大伙兒休息等候，候車室兩側(cè)都是通透的大玻璃。

線路延伸向遠(yuǎn)方，也為綠色出行吸引了更多的力量。2017年，北京軌道交通路網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)1030.07萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)3.6%，最高日客運(yùn)量達(dá)1294.02萬(wàn)人次。北京地鐵各站還實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、刷手機(jī)進(jìn)出站、京津冀一卡通互聯(lián)互通等“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”便捷出行服務(wù)，為市民乘坐公共交通出行增添更多的便捷。

　　分鐘寺橋的老堵點(diǎn)終于順暢了

最近，經(jīng)常走東南三環(huán)的出租司機(jī)魏斌師傅發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車遇到擁堵的情況變少了。“以前從雙井橋往南開(kāi)，剛過(guò)勁松就開(kāi)始堵，就兩三公里的路，碰上高峰起碼要走十幾分鐘。原因就是下高速和上高速的車流全都擠在一起了。”

去年8月29日，分鐘寺橋疏堵工程正式完工，三環(huán)路分鐘寺橋與京滬高速路的交通組織方式由“先入后出”調(diào)整為“先出后入”形式。下高速的和上高速的兩撥不“打架”了，既加快了這里的通行效率，更減少了交通事故的發(fā)生概率，也自然就打通了這里的瓶頸節(jié)點(diǎn)。交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在分鐘寺橋匝道改造完成后，對(duì)緩解分鐘寺橋上游路段擁堵作用顯著，早高峰時(shí)段，路段時(shí)速由28公里提升至50.7公里，提升了81.1%；晚高峰時(shí)速由16.6公里提升至40.7公里，提升了145.2%。

去年，城六區(qū)開(kāi)建次干路、支路90余條，實(shí)施疏解道路擁堵改造工程100項(xiàng)。針對(duì)市民反映突出的擁堵點(diǎn)段實(shí)施疏堵工程，包括分鐘寺橋匝道改造、京哈高速漷縣收費(fèi)站進(jìn)出口路段拓寬、大望橋地下通道連接步道工程、酒仙橋大山子路口改造等。

閱卷人說(shuō)

門(mén)頭溝惠康嘉園居民周女士

以前小區(qū)周邊的公交都得繞道門(mén)頭溝主城區(qū)，還經(jīng)常堵車。從家到蘋(píng)果園換地鐵，最快也得50分鐘。去年S1線開(kāi)始調(diào)試的時(shí)候，從家里的窗戶就能望到外面一列列磁浮車經(jīng)過(guò)，就盼著開(kāi)通的那一天?，F(xiàn)在好了，從小區(qū)出來(lái)坐著S1線，兩站地就到金安橋再倒公交，進(jìn)城比以前方便多了。

石景山古城居民劉洋

沒(méi)想到市郊鐵路副中心線這么快就能開(kāi)通。尤其等到以后衙門(mén)口站開(kāi)通之后，從家出發(fā)坐幾站公交就能倒上市郊鐵路，最多一個(gè)小時(shí)出頭就能到城市副中心，還是挺快速方便的。

卷面解析

　　今后北京要做好疏堵“四則運(yùn)算”

●北京市交通委員會(huì)主任 周正宇

2017年，通過(guò)交通部門(mén)綜合施策和各部門(mén)共同努力，在汽車保有量比2016年增加了近20萬(wàn)輛的情況下，年平均交通指數(shù)依舊為5.6，與2016年持平。

對(duì)于在疏解擁堵方面取得的成績(jī)，市交通委主任周正宇認(rèn)為歸功于幾個(gè)方面。一是功能疏解，像是動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)、大紅門(mén)地區(qū)、十里河等批發(fā)市場(chǎng)集中的地區(qū)，早晚高峰9點(diǎn)以后到下午4點(diǎn)之前的交通壓力明顯減少，峰谷交通量明顯下降。二是共享單車的出現(xiàn)，共享單車解決了出行最后1公里的問(wèn)題，更多人選擇公交地鐵＋共享單車的方式出行，地鐵路網(wǎng)加密，也會(huì)吸引更多人綠色出行。三是疏堵工程發(fā)揮作用，原來(lái)設(shè)計(jì)不合理的地方，通過(guò)工程措施改進(jìn)，減少車輛排隊(duì)時(shí)間。

在治理?yè)矶路矫?，今后北京還要做好疏堵方面的“四則運(yùn)算”：

規(guī)劃上做好除法，疏解非首都功能，解決職住平衡，減少通勤距離。從源頭上改善交通壓力，從城市的空間結(jié)構(gòu)布局和出行方式都要綜合來(lái)考慮。

建設(shè)上做好加法。目前北京地鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到600公里以上，而到2035年北京軌道交通路網(wǎng)將會(huì)達(dá)到1500公里，此外還會(huì)有1000公里長(zhǎng)的市郊鐵路。

交通管理要做乘法，通過(guò)管理措施來(lái)提高道路通行能力。像是北辰東路五環(huán)到四環(huán)之間的五個(gè)路口，在實(shí)施綠波工程后，司機(jī)只需最多等待一個(gè)紅燈就可順暢通過(guò)，這樣通行效率就相當(dāng)于多了一條城市快速路。

機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度要做減法，在上班通勤方面盡量引導(dǎo)市民乘坐公交、地鐵，綠色出行。 李博