日前，汽車金融研究院發(fā)布調(diào)研報告，汽車交易和金融的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了多年探索，競爭主戰(zhàn)場已從最開始的線上平臺，逐步轉(zhuǎn)移到線下渠道的爭奪之中。而近年大量資金開始瘋狂地涌入汽車金融領(lǐng)域，使得互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)成為行業(yè)的又一個熱點。

廣州日報全媒體記者 段郴群

根據(jù)汽車金融研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車金融企業(yè)獲得了投資機(jī)構(gòu)的青睞，其中美利金融2015年11月宣布獲得A輪融資,融資額為6500萬美元，投資方包括晨興創(chuàng)投等，優(yōu)信二手車在2015年3月宣布獲得新一輪融資，融資額為1.7億美元，投資方為百度等，而2017年，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺宣布了融資，其中優(yōu)信二手車在2017年宣布D輪融資，融資額為5億美元，第一車貸在2017年2月宣布獲得3.6億元人民幣的B輪融資，車置寶在2017年6月宣布獲得5億元人民幣的C+輪融資。業(yè)內(nèi)表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融蘊藏的巨大市場機(jī)遇，是吸引投資機(jī)構(gòu)進(jìn)入這個領(lǐng)域的主要原因。

困境：過于依賴汽車電商平臺

據(jù)悉，最早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融，依托汽車電商平臺，汽車金融扮演的是汽車電商的交易和支付手段。

業(yè)內(nèi)人士表示，在早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融里，汽車電商平臺通過收集買車線索、打折促銷、發(fā)放抵扣券等方式，將意向用戶導(dǎo)向特定的汽車經(jīng)銷商，再由用戶和經(jīng)銷商之間達(dá)成交易協(xié)議，汽車電商平臺的作用是導(dǎo)流，難以涉入實際交易場景，而汽車金融業(yè)務(wù)，也是將流量導(dǎo)向提供相應(yīng)貸款買車服務(wù)的4S店。隨后一些汽車電商平臺開始涉足自營汽車電商業(yè)務(wù)，并開始嘗試自己拿庫存。

但庫存帶來資金、存貨的壓力，在交易場景上卻依然依托線下的4S店渠道，缺乏自有渠道、并且和線下已有合作渠道存在一定的競爭關(guān)系，導(dǎo)致這一模式難以走多遠(yuǎn)。

隨著早期互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的轉(zhuǎn)型，包括易鑫金融、美利金融、大搜車、優(yōu)信等新興的汽車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺開始出現(xiàn)，為了在激烈的競爭中破局，眾多新興平臺開始自建渠道、加大線下布局和人員配置。其中易鑫依托母公司易車，不斷拓展線下布局。2017年5月，易鑫收購看車網(wǎng)，通過線下帶看、金融服務(wù)，深入到線下經(jīng)銷商的交易中去；而美利金融從2015年就開始布局線下渠道，并建立自營汽車金融業(yè)務(wù)模式，通過對接線下經(jīng)銷商和消費者的交易，為消費者提供汽車貸款服務(wù);優(yōu)信通過廣泛鋪設(shè)收車、買車門店及線下服務(wù)、帶看團(tuán)隊，接入其汽車金融業(yè)務(wù)，形成了目前為止最為豐富的線下渠道形式；大搜車則采用了加盟形式，但門檻較高。

而在不斷鋪設(shè)線下渠道的同時，構(gòu)建自己的風(fēng)控系統(tǒng)和運營團(tuán)隊，是新興互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺破局的另外一個動作。

業(yè)內(nèi)：蘊藏萬億市場機(jī)遇

公開數(shù)據(jù)顯示，美國二手車金融的滲透率高達(dá)70%，新車金融的滲透率更是高達(dá)90%以上。而汽車金融研究院數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)的汽車金融滲透率只有30%左右。隨著近幾年居民消費水平的提升、汽車銷量的持續(xù)增長，互聯(lián)網(wǎng)汽車汽車金融行業(yè)蘊藏萬億市場機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)并非全部都是“輕”模式能取得好的效果，做“重”已經(jīng)被多個平臺證明是汽車交易、金融互聯(lián)網(wǎng)化的一大趨勢。線下的拓展、渠道的維護(hù)，甚至物流倉儲的建設(shè)，都是“重”活。但一旦打通，就相當(dāng)于打通了新零售賴以存在的所有環(huán)節(jié)。汽車流通、汽車消費、汽車服務(wù)，乃至汽車生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)都會帶來新的價值體驗，一位汽車金融平臺負(fù)責(zé)人這樣表示。