3月1日，三家共享單車宣布完成融資。先是ofo宣布完成由DST領投的4.5億美元（合人民幣31億元）融資，接著是起家于山西的百拜單車和新入局的永安行未完成Ａ輪融資，但未公布具體融資金額。

扳回一局的ofo

Ofo的本次融資由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內外機構跟投。此輪融資距離ofo的上一輪融資不到四個月。

ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，本輪融資將用于加快城市和單車數(shù)量的投放步伐，而ofo今年的目標是至少覆蓋200個城市，延展至四線城市。

此輪融資OFO創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，之前無論是融資金額和輪次都略遜一籌的ofo，總算是扳回一局。

黃橙單車融資歷程

旅界獲悉，DST（DigitalSky Technology）曾經投資Facebook、Airbnb等國際互聯(lián)網(wǎng)公司，DST在中國投資了阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評等公司。其創(chuàng)始人尤里·米爾納（Yuri Milner）透露，DST選擇被投企業(yè)的標準是，必須在自己的領域中明顯將成為領導者，理論上現(xiàn)在就可上市，且具有長期可持續(xù)發(fā)展性。

這家起步于校園的年輕公司正在得到資本巨頭的認可，不少輿論甚至認為ofo有望擠掉摩拜成為共享單車領域的獨角獸企業(yè)。

戴威對此也是雄心勃勃，“ofo致力于成為影響世界的公司。我們將繼續(xù)引領整個行業(yè)快速、良性的發(fā)展，為全球用戶提供便利的短途出行服務。”

瘋狂的資本追逐

除了摩拜和ofo，市場上赤橙黃綠青藍紫各色的共享單車也都趕趟似的出現(xiàn)，最熱鬧的時期，在北京街頭平均每過一個星期，就會出現(xiàn)新款的共享單車。

據(jù)相關媒體統(tǒng)計，目前至少有30家共享單車品牌加入這個新戰(zhàn)場。這30多家企業(yè)的單車投放，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地。

目前來看，無論是體量和關注度上摩拜與ofo仍占據(jù)了絕對優(yōu)勢。按照兩家單車公司公開披露的數(shù)據(jù)，融資金額已經超過100億RMB。

100億元是一個什么概念？有業(yè)內人士表示，每年中國一級市場的投資總額大概是500億，兩家獲投資金占了20%。其次，按照一臺ofo200元的成本，100億元全部換成自行車，至少能換成5000萬臺ofo。

搶占海內外市場

就在ofo融資信息披露不久，曾經在ofo負責對外宣傳的副總裁胡晚坤在其朋友圈發(fā)布了一條頗具意味的朋友圈“正式離職啦，恭喜老東家~以后可以放心的當個小黃車用戶了。”唏噓之間，似乎露出一絲緊繃后的釋然。

自去年11月ofo宣布進軍城市以來，短短幾個月便打破了摩拜一統(tǒng)天下的局面，這樣的結果離不開ofo在北京、上海、廣州高效的廣告投入和車輛投放。

除此之外，“搶客大戰(zhàn)”也激烈而焦灼。

2月，摩拜推出了充100送110的充值獎勵，同一時段ofo在其app頁面上線了“邀請好友得免費騎車券”的優(yōu)惠活動，除了充返活動，兩個單車平臺還分別在2月份前后腳推出了免費騎行的活動吸引消費者。

對于ofo和摩拜先后推出的充值返現(xiàn)活動，戴威則認為這是合理的市場手段，這不會像打車市場領域靠補貼進行競爭，共享單車領域，過于小額的競爭，其實用戶并沒有太大的價格敏感度，用戶會更關注單車的騎行體驗。

早在年初，雙方就已經開始就誰占市場份額第一展開了暗中較量，年初知名第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo的市場占有率位居行業(yè)第一。幾乎同一時間，權威移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布的報告表示，摩拜單車月活躍用戶量已達ofo的3倍以上，市場領先優(yōu)勢明顯。誰是第一暫且不論，兩份數(shù)據(jù)嚴重“打架”在一定程度上反應了市場競爭的激烈。

除了在國內競爭市場份額之外，海外也成為摩拜和ofo的必爭之地！

1月25日至28日，ofo亮相美國紐約時代廣場路透社大屏幕，截至目前，ofo已經拓展到超過30座城市，并搶先開啟了海外服務，進駐倫敦、新加坡、硅谷，并力圖拓展更廣闊的市場。摩拜在海外市場上則略遜一籌，目前僅在新加坡設有站點。

“火”完之后怎么“活”

作為兩家最為火熱的共享單車平臺，盈利仍然是眾資本最為關心的問題。

戴威表示，目前ofo已經實現(xiàn)單城市40%的凈利潤，部分城市20%的凈利潤，今年可以實現(xiàn)盈利。

根據(jù)企業(yè)披露信息顯示，ofo共享單車每天每輛可產生5~10元收入，而因為采用了標準化零件和模塊化管理，使得平均維護成本只需1元/天。每輛ofo小黃車只需1~2月即可收回單車成本。而摩拜單車每天每輛車可產生6元左右的收入，需要至少10個月方能收回成本，造價高達3000的經典款則需要更長的時間。

公開資料顯示，行業(yè)內目前僅有ofo一家企業(yè)公開宣布實現(xiàn)了部分區(qū)域的盈利，其他企業(yè)依然沒有盈利的消息。對于盈利遲遲未解決的問題，摩拜CEO則胡瑋煒表現(xiàn)的非常從容，商業(yè)模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。就算這次失敗了，那也是一項公益。（來源：旅界記者 姜璐明）