3月15日，國(guó)泰航空公告稱2016年出現(xiàn)5.75億港元虧損，這也是自2008年以來(lái)該航空公司首現(xiàn)年度虧損，未來(lái)國(guó)泰航空在轉(zhuǎn)型路上還將遭遇哪些挑戰(zhàn)？

首現(xiàn)虧損

在3月15日的財(cái)報(bào)會(huì)議上，國(guó)泰航空主席史樂(lè)山恐怕很難樂(lè)觀地去面對(duì)公司2016財(cái)年出現(xiàn)的大幅虧損。

由于中國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)外加成本上升抹殺利潤(rùn)，國(guó)泰航空在2016年創(chuàng)下最大年度虧損，而該公司上次出現(xiàn)虧損還是在2008年。

國(guó)泰航空財(cái)報(bào)顯示，燃油成本的居高不下是其盈利之路上的最大攔路虎，作為該集團(tuán)最大成本，燃油占國(guó)泰航空營(yíng)業(yè)成本總額29.6%，且燃油對(duì)沖虧損削弱了低油價(jià)的利好影響，燃油對(duì)沖虧損84.56億元，計(jì)及對(duì)沖虧損的燃油成本為279.53億元。

此外，國(guó)泰航空還面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。內(nèi)地航空公司在國(guó)泰航線上開(kāi)辟了更多直航，直接沖擊了國(guó)泰航空的客座收益率，而在2014年3月被任命為國(guó)泰航空首席執(zhí)行官后，朱國(guó)梁就開(kāi)始執(zhí)行業(yè)務(wù)改革，以遏制商務(wù)旅行的下滑趨勢(shì)。

值得一提的是，或出于預(yù)料到2016財(cái)年國(guó)泰航空將遭遇大幅虧損，按照今年1月份國(guó)泰高層受訪時(shí)的消息，在面對(duì)三百多名高層的“年度領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議”上，國(guó)泰航空公布了新的業(yè)務(wù)策略以及變更營(yíng)運(yùn)模式。

國(guó)泰航空提出要有一個(gè)更精簡(jiǎn)、能迅速應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境變化的架構(gòu)，措施包括提高生產(chǎn)力、增加收益能力以及拓展收入來(lái)源等，為此國(guó)泰將從最高管理層開(kāi)始調(diào)整組織架構(gòu)，到年中落實(shí)關(guān)鍵改變計(jì)劃。

“今年將會(huì)是國(guó)泰二十年來(lái)改變最重大一年”。 國(guó)泰航空主席史樂(lè)山表示。

持續(xù)惡化

近十年來(lái)，國(guó)泰航空經(jīng)營(yíng)狀況惡化時(shí)斷時(shí)續(xù)，早已是不爭(zhēng)事實(shí)。

2008年，環(huán)球航空業(yè)因油價(jià)飆升而遭受?chē)?yán)重打擊，面對(duì)有史以來(lái)最嚴(yán)重的一次需求下挫，國(guó)泰也不能幸免，2008年虧損85.58億港元，其中航油套保損失76億。

2012年國(guó)泰航空上半年虧損9.35億港元，下半年上演了凈利潤(rùn)從負(fù)9億到正9億的逆轉(zhuǎn)，但與上一年度的55.01億的凈利潤(rùn)相比，2012年下滑了83.3%。

2016年上半年國(guó)泰航空集團(tuán)的凈利潤(rùn)只有3.53億港元（約合3.01億元人民幣），相比于去年同期下跌超過(guò)80%！其中，國(guó)泰航空公司（含港龍航空）稅前虧損6.18億元，稅后虧損7.83億元，國(guó)泰航空需要航空之外的其他產(chǎn)業(yè)板塊來(lái)維持微利。

在該航空集團(tuán)發(fā)給媒體新聞稿中，對(duì)2016年業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑給出的解釋還有三個(gè)經(jīng)濟(jì)因素，包括中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下跌、訪港旅客人次減少以及港元的強(qiáng)勢(shì)。

其中港元走強(qiáng)，使香港成為昂貴的目的地，亦導(dǎo)致以其他貨幣賺取的收益在兌換成港幣后下跌，這些因素均對(duì)國(guó)泰航空收益率構(gòu)成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

未來(lái)之路

雖然業(yè)績(jī)下滑明顯，但至少有一件事，國(guó)泰航空還是相當(dāng)亮眼的：它的客座率是業(yè)內(nèi)最好航企之一。在全球按收入排名的前15大航空公司當(dāng)中，只有法航-荷航與達(dá)美航空的客座率要高于國(guó)泰航空。

從理論上說(shuō)，一架空空如也的飛機(jī)和一架幾乎滿員的飛機(jī)，它們的飛行成本差不多是一樣的，因此，客座率高于80%和客座率低于70%，通常決定了航空公司是盈利還是虧損。

但對(duì)于國(guó)泰航空來(lái)說(shuō)還有另外一個(gè)問(wèn)題需要考慮：收入與支出。

提升客座率有一個(gè)簡(jiǎn)單卻危險(xiǎn)的做法，那就是低于成本價(jià)出售機(jī)票。這種做法無(wú)疑能夠吸引更多的乘客訂票，但一旦客戶對(duì)此習(xí)以為常之后，如果國(guó)泰試圖漲價(jià)，客戶就會(huì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

數(shù)據(jù)顯示，由于成本始終居高不下、大中華地區(qū)航空市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格暴跌，國(guó)泰航空的客座率需要達(dá)到124%左右才能讓其客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

而這多出的24%客座率顯然不可能靠“站票”來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，未來(lái)逐步讓機(jī)票價(jià)格穩(wěn)步回升到盈利空間或許是國(guó)泰航空2017年的工作重心之一，而據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，國(guó)泰航空計(jì)劃今年開(kāi)始加密經(jīng)濟(jì)艙的座位布局，目的是進(jìn)一步降低單座成本。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)一家航空公司戰(zhàn)略部門(mén)的人士評(píng)價(jià)， 降低成本是目前每家航空公司競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

同時(shí)，史樂(lè)山認(rèn)為，盡管面對(duì)種種挑戰(zhàn)，該集團(tuán)仍然預(yù)期業(yè)務(wù)長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)有增長(zhǎng)。

“集團(tuán)現(xiàn)正展開(kāi)為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，期望令回報(bào)高于資本成本，務(wù)求成為更靈活和更具競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)構(gòu)，以便掌握不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)和客戶喜好。”（來(lái)源：旅界記者 張浩熙）