出門騎個共享單車，成了很多市民短途出行的新習慣。不過，記者近日探訪北苑、西二旗、國貿(mào)、阜通等多處地鐵站附近的共享單車使用情況后發(fā)現(xiàn)，在一些熱點區(qū)域，共享單車的調度趕不上“潮汐”起落的速度，局部車輛供需失衡現(xiàn)象嚴重，高峰時段沒能“疏堵”反倒“添堵”。如何破解“潮汐”下的供需失衡，成了共享單車亟待解決的一大“堵點”。

地鐵站外幾百輛車閑置

上午11點半，13號線北苑地鐵站口，小橙車、小黃車、小藍車……各色單車軍團占領了道路兩旁的步行道，密密麻麻綿延近兩百米，總量逼近千輛。這樣的場景在各大交通節(jié)點比比皆是。

每天早高峰時段，四面八方的居民騎車趕往地鐵站，共享單車聚集量迅速達到峰值。但大約九點過后，這些潮涌而來的單車便集體陷入沉寂。在記者觀察的半小時內(nèi)，北苑地鐵站口只有約30輛單車被騎走，同時又有20輛被騎回來。也就是說，半小時內(nèi)只有10輛單車從地鐵站疏散出去。

“我們的車在北苑這片有400輛就夠用了，現(xiàn)在大概510輛，我正在聯(lián)系公司同事過來把多余的車拉走，調往其他區(qū)域。”摩拜單車運維人員李師傅說。

不過，由于早高峰瞬時流入地鐵附近的單車太多，即便有專人進行調度，仍然難擋“潮涌”。

上午8點開始，距離地鐵14號線阜通站1.3公里左右，望京SOHO大樓附近，幾輛三輪車、小貨車就開始將不斷涌入的單車“分流”出去。“望京SOHO附近互聯(lián)網(wǎng)公司多，員工下了地鐵都愛騎車過來。”工作人員說。

然而，就這么緊趕著進行車輛調度，一上午三個小時下來，車輛來回拉了11趟，滯留在望京SOHO西北側的單車仍然高達500輛左右。據(jù)記者觀察，從上午11點到下午5點左右，這一片區(qū)域單車的使用率很低，90%以上的車一直處于無人使用的狀態(tài)。

晚高峰一車難求

在這些交通節(jié)點，共享單車投放規(guī)模驚人，但晚高峰時段一車難求的情況依然嚴重。“下午六點多，地鐵口就找不到車騎了。”中國傳媒大學學生小張抱怨說。

同樣的情形在北苑站也存在。車還沒停穩(wěn)，市民鄭先生就已經(jīng)做出了準備開跑的姿勢。“搶車?。?rdquo;原來，晚七點之后，北苑一帶單車很搶手，想騎車回家必須靠“搶”。不光要跑，還時不時因為掃碼開鎖動作太慢而招人抱怨，“這車您到底用不用？不用的話我騎了。”

相比市區(qū)繁華地帶，郊區(qū)網(wǎng)點的共享單車更是緊俏。

家住房山的孫先生曾欣喜地發(fā)現(xiàn)共享單車開始在郊區(qū)投放，但良鄉(xiāng)大學城站每天也就十多輛單車，下班回家總是沒車可騎，只好租一輛“蹦蹦車”回家。

在西二旗附近一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的劉清坦言，雖然她很喜歡騎車，但自己下班較晚，公司樓下聚集的幾百輛共享單車早就被搶空了，只好買了一輛電動滑板車代步。

市民建議均衡投放

為了緩解潮汐壓力，摩拜單車在上周推出一項騎行活動，用戶通過GPS定位找到地圖上的“紅包單車”并解鎖騎行超過10分鐘，就能獲得兩小時內(nèi)騎行免費和最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。此舉旨在通過將一些偏僻位置的車輛設置為紅包車，以減輕單車平臺的車輛調度與運維壓力。

不過，現(xiàn)階段紅包車對于早晚高峰潮汐現(xiàn)象的緩解作用還很有限。

上午9點左右，國貿(mào)地鐵站附近顯示有四五輛摩拜紅包車。記者跟隨規(guī)劃路線指引試圖尋找其中一輛時，卻發(fā)現(xiàn)目標位置的紅包單車圖標瞬間消失。第二次嘗試時，則被引導到了一個被防護欄圍起來的工地附近，外人無法進入。顯然，這樣的“尋寶游戲”時間成本太高。“可能社區(qū)的大爺大媽們更適合騎紅包車，調動他們的積極性，將更多閑置車輛送回地鐵站。但問題在于，他們多半玩不轉手機APP。”一位運維師傅表示。

原本是為大家出行帶來方便的共享單車，如果不能解決好“潮汐”交通下的單車過度聚集問題，會給城市“添堵”。對此，多位市民建議，讓人人都有車騎不現(xiàn)實，與其將單車密集投放在主要站點，不如將更多車輛投向需求分散的商業(yè)區(qū)域和郊區(qū)地鐵，實現(xiàn)較為均衡的投放格局。

共享單車應有更多空間

涂露芳

無序競爭，投放量飽和，資本狂歡背后的泡沫……最近一兩個月，共享單車亂停亂放引發(fā)的指責與擔憂不絕于耳，但互聯(lián)網(wǎng)思維以模式創(chuàng)新破解最后1公里出行難題，逼退“黑摩的”“黑車”的功勞卻被很多人忽略。

坐地鐵穿行京城數(shù)十公里不過6元，出站回家兩公里距離，“黑車”“黑摩的”要價15元。面對“黑車”包圍地鐵站的尷尬，袖珍公交、社區(qū)擺渡電瓶車、公租自行車、滴滴小巴……各種規(guī)范不規(guī)范的接駁方案輪番上陣，卻收效甚微。令人驚嘆的是，隨著五顏六色的共享單車密集投放，“黑車”“黑摩的”主動撤退，地鐵族們紛紛開始嘗試將綠色出行進行到底。

這就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的強大威力。從汽車分時租賃、車位共享，到網(wǎng)約專車、順風車，再到互聯(lián)網(wǎng)單車，共享經(jīng)濟的熱潮滲透到了北京城市交通體系的諸多環(huán)節(jié)，但單車共享的綠色指數(shù)無疑首屈一指：零污染、零排放，不占用太多道路資源，還能讓你活動筋骨。更重要的是，單車共享不需要政府補貼，不存在網(wǎng)約專車為“黑車”轉正加劇城市擁堵的嫌疑，也沒有電動汽車后期電池回收處理的環(huán)保難題。這樣的共享經(jīng)濟，在治理大城市病、打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的北京，有什么理由不扶持、不鼓勵呢？

眼下，共享單車的主要弊端是亂停亂放侵占人行道、盲道甚至公交車道，這在地鐵站、公交站等交通節(jié)點尤為明顯，動輒五六百輛的單車投放規(guī)模頗有失控的風險，有必要制定相應管理規(guī)則加以約束。但客觀來說，與汽車亂停亂放對自行車道、人行道的侵占相比，共享單車的“危害程度”真是小巫見大巫。在北京街頭，汽車霸占兩側非機動車道，甚至爬上馬路牙子停放的現(xiàn)象比比皆是，路人繞著汽車走，自行車在汽車夾縫中穿行的場景早已司空見慣。從公平角度看，政府管理部門對共享單車應多一些寬容，針對其發(fā)展中出現(xiàn)的問題出臺相應引導政策，為綠色騎行創(chuàng)造良好環(huán)境。比如規(guī)劃更多共享單車正規(guī)停放點，嚴格車輛上路的安全標準，開辟連片成網(wǎng)的自行車專用道。

在荷蘭首都阿姆斯特丹，人口75萬，自行車總量60多萬輛，中心城區(qū)自行車承擔了55%的出行量，大街小巷穿行的自行車成為最靚麗的城市名片。反觀北京，路越修越寬，地鐵站越來越密，但堵車問題似乎并無好轉。將更多路權還給自行車，或許是降低小汽車使用強度，破解擁堵難題的新途徑之一。（記者 孫奇茹 實習生 晁星 葉妍妍 張文豪）