中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵雙向首發(fā)攝影/李博

昨天，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在北京正式亮相，該動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”，寓意著邁向中華民族的偉大復(fù)興。今天“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。WiFi網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、過(guò)隧道時(shí)耳部不適感減小、可選擇不同光線環(huán)境……乘坐該次列車的旅客作為“復(fù)興號(hào)”的首批體驗(yàn)者，將體會(huì)到和以往不同的別樣乘車感受。

WiFi網(wǎng)絡(luò)覆蓋車廂

設(shè)有多種照明模式

從今天開始，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵雙向首發(fā)，乘坐“復(fù)興號(hào)”的旅客將會(huì)感受到和以往不同的乘車體驗(yàn)。

在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車的車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座，旅客不僅可以充電，還可以連WiFi。空調(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)可減小旅客耳部的不適感。

中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。此外，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還采取了多種減震降噪措施并改進(jìn)了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無(wú)障礙設(shè)施等。

之所以選擇京滬高鐵作為首發(fā)線路，中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵已開通運(yùn)營(yíng)6年，共運(yùn)送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

目前，京滬高鐵日均運(yùn)送旅客50.5萬(wàn)人次，是我國(guó)最繁忙的高速鐵路干線。“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開行，對(duì)于進(jìn)一步提升京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)、打造中國(guó)高鐵國(guó)際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

乘務(wù)人員站在“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400AF型列車旁供圖/新華社

產(chǎn)品型號(hào)能看速度

拋棄原有命名序列

目前，我國(guó)奔跑在高鐵線路上的動(dòng)車組多是用CRH(China Railway High-Speed)命名，此次“復(fù)興號(hào)”徹底拋棄了這一命名序列。

按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司的英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。

“復(fù)興號(hào)”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

中國(guó)鐵路總公司表示，今后還將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

純正的“中國(guó)制造”

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)八成

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車組有什么不同呢？據(jù)中國(guó)鐵路總公司介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在研制過(guò)程中堅(jiān)持以我為主，大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。其中，動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)的軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“復(fù)興號(hào)”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，解決了以往各種動(dòng)車組之間標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一、不能“互聯(lián)互通”的問(wèn)題。這也標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

安全保障更加先進(jìn)

設(shè)有2500余監(jiān)測(cè)點(diǎn)

“復(fù)興號(hào)”強(qiáng)大的安全保障系統(tǒng)得到了充分的檢驗(yàn)。此前，中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗(yàn)線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹，“復(fù)興號(hào)”設(shè)有強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組還增設(shè)了碰撞吸能裝置，以提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在運(yùn)行時(shí)采集各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500余項(xiàng)，能夠全面監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運(yùn)用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。

中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)還將在“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場(chǎng)需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

文/本報(bào)記者 王薇