預(yù)測(cè)“天公”表情的“慧眼”班組

他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。高原機(jī)場(chǎng)上凍霧、高吹雪、強(qiáng)沙暴、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn)，考驗(yàn)著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)

“慧眼”班組的航空氣象觀測(cè)員在分析衛(wèi)星云圖。 本報(bào)記者 邢生祥 攝

提到民航，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員、空姐、機(jī)務(wù)、地勤等廣為人知的職業(yè)，很少有人知道在龐大的民航系統(tǒng)內(nèi)還有這樣一個(gè)鮮為人知的行業(yè)——空管。很多人認(rèn)為空管隸屬機(jī)場(chǎng)，其實(shí)這是一個(gè)獨(dú)立存在的行業(yè)，他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上，萬里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”……

天氣是復(fù)雜多變的，什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起降？航空氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)有何區(qū)別？8月18日，本報(bào)記者走進(jìn)西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)的民航青?？展芊志謿庀笥^測(cè)室“慧眼”班組，走近這群為航班提供實(shí)時(shí)天氣狀況和未來天氣變化預(yù)測(cè)信息，保障航班安全運(yùn)行的幕后英雄——航空氣象觀測(cè)員。

24小時(shí)測(cè)“天機(jī)”

8月18日早上8時(shí)30分，陽光斜灑進(jìn)民航青?？展芊志趾焦軜堑拇皯?，此刻的氣象觀測(cè)室內(nèi)，“慧眼”班組正在進(jìn)行早晨的交接班工作：核對(duì)氣象數(shù)據(jù)、檢查儀器設(shè)備、交接工作細(xì)節(jié)、填寫值班日志……伴隨著井井有條的交接工作完成，劉海英、曹瑋和郭瑋彪開始了新一天的工作。

乘坐飛機(jī)時(shí)，不少乘客都遭遇過航班因天氣原因延誤或取消的情況，有時(shí)還不免滿腹牢騷。殊不知，為確保航班安全飛行，航空氣象觀測(cè)員在幕后做著大量工作。

“風(fēng)和日麗的天氣，突然刮起一陣風(fēng)，或是降下一場(chǎng)雨，對(duì)大多數(shù)人而言不算啥，但對(duì)萬米高空中的飛機(jī)來說就沒那么簡(jiǎn)單了。”劉海英說，天氣突變可能導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起降，甚至造成空難。

在氣象觀測(cè)室內(nèi)，劉海英望著不斷切換的一張張?zhí)鞖鈭D，黑色、藍(lán)色、紅色……不同顏色的線條和符號(hào)交織在一起，外行人很可能會(huì)看得頭昏眼花。

“滴滴滴，請(qǐng)觀測(cè)員準(zhǔn)備發(fā)送機(jī)場(chǎng)例行天氣報(bào)告！”8時(shí)56分，劉海英剛剛從位于五樓樓頂?shù)氖彝鈿庀笥^測(cè)平臺(tái)觀測(cè)回來，就聽到了編發(fā)報(bào)機(jī)的告警。

劉海英熟練地關(guān)閉告警提示框，并結(jié)合剛剛觀測(cè)到的天氣狀況，稍作思考后在編發(fā)報(bào)系統(tǒng)中手工輸入云、能見度、天氣現(xiàn)象，對(duì)比編發(fā)報(bào)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)是否與自觀系統(tǒng)數(shù)據(jù)相吻合，生成報(bào)文、發(fā)送報(bào)文、檢查回頭報(bào)、收聽通波、填寫觀測(cè)簿……上午9時(shí)整點(diǎn)時(shí)段一整套發(fā)報(bào)工作在3分鐘之內(nèi)完成。

“班組值班員每小時(shí)必須發(fā)一次氣象報(bào)告，每天要發(fā)送24份氣象報(bào)告，遇到特殊天氣情況時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告，并通知管制部門，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急操作。”從“慧眼”班組班長剛被提拔為氣象觀測(cè)室副主任的曹瑋說，遇到復(fù)雜天氣時(shí)，值班人員立即電話告知休息人員，后者必須在5分鐘內(nèi)到達(dá)工作崗位，配合值班人員做好復(fù)雜天氣的應(yīng)急保障工作。

精確到1個(gè)小時(shí)

“相比普通的天氣預(yù)報(bào)，航空天氣預(yù)報(bào)更加精準(zhǔn)，要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量，不能有一點(diǎn)含糊。”曹瑋介紹說，與其他交通方式相比，航空和氣象的關(guān)系最為緊密。

西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，地形復(fù)雜，在別的地方罕見的凍霧、高吹雪、強(qiáng)沙暴、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn)。嚴(yán)密監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確報(bào)告、及時(shí)服務(wù)——這些工作都時(shí)刻考驗(yàn)著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。

夏秋季是青藏高原的雷暴高發(fā)季節(jié)，雷暴天氣極大地影響著航空安全，“慧眼”班組的氣象觀測(cè)員們必須時(shí)刻關(guān)注天氣變化，做好全方位航空氣象服務(wù)。

“本場(chǎng)北面出現(xiàn)雷暴，同時(shí)北面有2個(gè)量的濃積云，云高800米，1個(gè)量的積雨云，云高900米。”一段簡(jiǎn)短的通話，是航空氣象觀測(cè)員日常工作的縮影。

“風(fēng)、雨、雷、電等天氣變化對(duì)飛機(jī)起降有很大影響，按照國家相關(guān)規(guī)定，能見度低于800米時(shí)飛機(jī)就不能起降。所以，一般的氣象預(yù)報(bào)只需要精確到一周、一天，而航空天氣預(yù)報(bào)一般要精確到一個(gè)小時(shí)。”劉海英說，空中出現(xiàn)的云量、云狀、風(fēng)向、風(fēng)力等天氣現(xiàn)象是否滿足飛機(jī)起降要求，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，稍有疏忽，都有可能釀成大禍。

“每天都在擔(dān)心天氣預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確，習(xí)慣性地抬頭看天成了‘職業(yè)病’，有時(shí)候半夜也會(huì)爬起來看天，或者點(diǎn)開網(wǎng)頁查看機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)、衛(wèi)星圖……遇上特殊天氣，一宿不合眼是常有的事。”劉海英說，為確保按時(shí)發(fā)送報(bào)告，班組在電腦上設(shè)置了“告警”提示，并在經(jīng)常觀測(cè)雷達(dá)、衛(wèi)星圖的電腦顯示屏邊張貼有10多個(gè)工作警示條文。

起飛前3小時(shí)準(zhǔn)備

每天凌晨2點(diǎn)40分，當(dāng)人們都沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候，“慧眼”班組的值班觀測(cè)員已來到氣象觀測(cè)室。萬籟俱寂，此刻陪伴著他們的大概就只有發(fā)著幽光的儀器設(shè)備、空曠的機(jī)場(chǎng)以及這漆黑的夜了。檢查完儀器設(shè)備的運(yùn)行狀況，他們坐在設(shè)備前進(jìn)行夜間的氣象服務(wù)保障工作，漫漫長夜，工作這才剛剛開始。

為了提供最新的氣象預(yù)報(bào)信息，觀測(cè)員需要在航班起飛前的3個(gè)小時(shí)做準(zhǔn)備。“一則氣象預(yù)報(bào)信息，關(guān)系到當(dāng)天上千人能不能及時(shí)登機(jī)、按時(shí)出發(fā)。可以說，在偌大的機(jī)場(chǎng)，航空氣象觀測(cè)員是每天起得最早的人。”曹瑋說。

一架航班起起落落的背后，是一道道沉著的管制指令。每一班飛機(jī)在起飛前，機(jī)長都會(huì)拿到一份氣象預(yù)報(bào)單，里面會(huì)詳細(xì)給出起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、航線及其區(qū)域的氣象信息。

“這趟航班能不能飛由機(jī)長掌控，不過，機(jī)長做出判斷的依據(jù)，很大一部分來源于我們航空氣象部門提供的精準(zhǔn)預(yù)報(bào)信息。”曹瑋說。

“為什么有時(shí)候天空明明晴空萬里，卻被告知飛機(jī)由于天氣原因無法起飛？其實(shí)旅客們看到的天氣往往只是起飛機(jī)場(chǎng)的天氣，但是實(shí)際上天氣因素除了考慮起飛機(jī)場(chǎng)外，還要同步參考落地機(jī)場(chǎng)以及航路上的天氣。”曹瑋解釋說。

“作為航空氣象觀測(cè)員，平時(shí)雖然很辛苦，但想到那么多旅客能夠及時(shí)安全到家，心里也覺得很滿足。”劉海英說，也希望大家再遇到因?yàn)樘鞖庠蛟斐傻暮桨嘌诱`時(shí)可以多一分理解與包容，因?yàn)闆]有什么比安全更重要。（記者 邢生祥 通訊員 李雨濃 劉惠）