７日下午，隨著洞中爆破聲響徹天空，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個(gè)隧道——嘎拉山隧道順利貫通，為全線鋪架迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。

嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長(zhǎng)４３７３米，最大埋深６７４米，線路平均海拔３６００米，氣候和施工條件比較艱苦。

承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)吳啟新說(shuō)：“在施工過(guò)程中針對(duì)隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、圍巖變化頻繁等技術(shù)和地質(zhì)難題，我們制定專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案和措施。隧道涌水是項(xiàng)目面臨的另一難題，２０１６年１０月嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，在長(zhǎng)達(dá)１００多天時(shí)間里，每天涌水上萬(wàn)立方，施工異常艱難。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’。”

嘎拉山隧道施工一開(kāi)始，其進(jìn)口處２００多米“會(huì)走路的砂子”風(fēng)積砂給施工方來(lái)了一個(gè)下馬威。“隧道穿風(fēng)積砂而過(guò)的施工經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例可循，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國(guó)內(nèi)乃至世界尚處于科研階段。我們確定了‘明暗結(jié)合開(kāi)挖法’，在全國(guó)創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。”中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明說(shuō)，“這種工法不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差、極易冒頂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)約了成本。”

拉薩至林芝鐵路項(xiàng)目總投資３６０多億元，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路。鐵路自拉薩協(xié)榮站引出，新建正線長(zhǎng)度４０２公里，新建貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、林芝等共１７個(gè)車(chē)站，于２０１４年底正式進(jìn)入實(shí)施階段。記者了解到，拉薩至林芝鐵路計(jì)劃今年下半年正式鋪軌，預(yù)計(jì)２０２１年建成通車(chē)。（劉洪明、侯利）