昨天上午，G7次列車寬敞舒適的車廂靜待乘客。本報(bào)記者 和冠欣攝

長編組“復(fù)興號(hào)”列車車身兩側(cè)有長長的金色腰線，因而被大家愛稱為“大長金”。本報(bào)記者 和冠欣攝

本報(bào)訊（記者 金可）昨天10時(shí)，北京南到上海虹橋的G7次高鐵動(dòng)車從北京南站15站臺(tái)準(zhǔn)點(diǎn)滿員出發(fā)。這也是7月1日鐵路調(diào)圖后，正式運(yùn)行出發(fā)的加長版“復(fù)興號(hào)”列車。

因?yàn)檐噧蓚?cè)長長的金色腰線，加長版“復(fù)興號(hào)”被大家愛稱為“大長金”。全車共16節(jié)車廂，定員1193人，比以往高峰時(shí)重聯(lián)運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”列車多41個(gè)定員。今后，“大長金”將擔(dān)當(dāng)北京南-上海虹橋間的G7/G14次、G3/G2次、G11/G10次、G149/G118次的運(yùn)行。

“嚯！真長！”剛到站臺(tái)，乘坐“大長金”的旅客就很快發(fā)現(xiàn)了不同。以往重聯(lián)列車是兩趟8車廂的列車首尾相連而成，但全新的“大長金”則是造型從頭到尾“一氣呵成”。發(fā)現(xiàn)自己趕上了新車型的首發(fā)，很多旅客興奮地拿起手機(jī)拍起小視頻，“我得在朋友圈炫耀一下！”年輕的乘客董先生認(rèn)真拍下一段視頻發(fā)到朋友圈，并配文：“這么長的‘復(fù)興號(hào)’，見過嗎？”

北京南站新聞發(fā)言人梁兆玉介紹，“復(fù)興號(hào)”自上線以來一直很受歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組平均客座率達(dá)到94%，較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個(gè)百分點(diǎn)，始發(fā)、終到正點(diǎn)率分別為98.7%、94%。昨天上午首發(fā)的G7次更是滿員出發(fā)。

這么長的列車駕駛起來有何不同呢？記者采訪了擔(dān)當(dāng)首發(fā)任務(wù)的北京機(jī)務(wù)段高鐵指導(dǎo)司機(jī)苗錚。記者進(jìn)入駕駛室時(shí)，高大帥氣的苗錚正在緊張地做包括行車安全裝備輸入在內(nèi)的一系列出發(fā)前的檢查。他介紹，從操作界面看，現(xiàn)在沒有了之前重聯(lián)運(yùn)行的一些參數(shù)，對(duì)駕駛者來說操作更為簡單。

不過，因?yàn)?ldquo;大長金”車體從以前的210米增加到414米，在加速、上下坡、彎道等路段操作時(shí)，都略有不同，更考驗(yàn)司機(jī)的駕駛技術(shù)。比如經(jīng)過道岔時(shí)，現(xiàn)在要等414米車體全部經(jīng)過后再加速；爬坡時(shí)，因?yàn)檐嚿黹L，可能出現(xiàn)有的車廂已經(jīng)過了制高點(diǎn)開始下坡而部分車廂還在爬坡的狀態(tài)，此時(shí)就要帶著牽引力下坡，簡單說就是需要給夠動(dòng)力，保證車過坡時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。過彎道時(shí)，車速也要格外控制一下。總而言之，一切操作都要以保證讓旅客感覺平穩(wěn)為主。兩個(gè)月前，苗錚和同事就已開始接受加長版“復(fù)興號(hào)”的培訓(xùn)。

中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)解釋，加長版“復(fù)興號(hào)”在啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)、加速以及時(shí)速達(dá)到350公里后剩余加速能力等方面性能都有所提升。從動(dòng)力學(xué)上看，“大長金”較之前的重聯(lián)列車降低阻力，百公里人均能耗降低4%。她進(jìn)一步解釋，以前的8車廂“復(fù)興號(hào)”是4動(dòng)4拖配置，如發(fā)生一個(gè)牽引故障，動(dòng)力損失就是四分之一，大家會(huì)明顯感到降速等后續(xù)影響。但現(xiàn)在“大長金”是8動(dòng)8拖，一旦發(fā)生故障損失較小，時(shí)速影響小，旅客幾乎感受不到。

從昨天起，2018年暑運(yùn)開始。從7月1日零時(shí)起至8月31日止，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6516萬人次，同比增加430.2萬人，增長7.1%。其中，預(yù)計(jì)京津冀地區(qū)短途旅客3390.7萬人次，同比增加223.9萬人次，增長7.1%。