暑運(yùn)開端，預(yù)訂機(jī)票平均每張價(jià)格比去年同期有所下降

機(jī)票價(jià)格，旺季一定漲嗎？（微觀察）

暑假來臨，出行又迎高峰。從歷年數(shù)據(jù)來看，暑期是一年中出行量最大、機(jī)票價(jià)格最貴的時(shí)期。尤其今年暑假，匯率漲了，航油貴了，加上年初新增了306條航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以京滬線為代表的多條航線已經(jīng)上調(diào)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，很多人關(guān)心：暑期機(jī)票價(jià)格會(huì)漲多少？

從實(shí)際情況來看，今年暑運(yùn)機(jī)票價(jià)格漲勢(shì)有點(diǎn)“慢半拍”。“去哪兒”平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從目前已支付預(yù)訂的機(jī)票價(jià)格來看，無論是境內(nèi)航線還是國(guó)際及港澳臺(tái)航線，平均每張機(jī)票價(jià)格比去年同期有所下降。從今年暑期已預(yù)訂的機(jī)票來看，境內(nèi)航線每張機(jī)票比去年便宜了近80元，國(guó)際及港澳臺(tái)航線的每張機(jī)票比去年便宜了131元。

暑運(yùn)初期機(jī)票“成交價(jià)”不漲反降

“去哪兒”平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年暑期已經(jīng)預(yù)訂機(jī)票的用戶，境內(nèi)航線的平均預(yù)訂提前天數(shù)是17天，國(guó)際及港澳臺(tái)航線的平均預(yù)訂提前天數(shù)是56天。這部分用戶大多以相對(duì)便宜的價(jià)格提前買到了票，最早的提前了近一年。

“乘客買機(jī)票變精明了。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，越來越多的乘客意識(shí)到買機(jī)票要精打細(xì)算、提前規(guī)劃，與民航價(jià)格改革的影響分不開。經(jīng)過多輪價(jià)改，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)價(jià)逐步更靈活真實(shí)地反映供求情況，目前已有近1/3的國(guó)內(nèi)航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。在市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制下，機(jī)票呈兩極分化：熱門時(shí)刻、熱門航線票價(jià)會(huì)比以前更高，而冷門時(shí)刻、冷門航線票價(jià)會(huì)趨向更低。“這會(huì)促使乘客更加理性購(gòu)票，比如很多對(duì)出行時(shí)間沒那么敏感的乘客會(huì)避開高峰購(gòu)票，選擇早班、晚班飛機(jī)或提前購(gòu)票，票價(jià)會(huì)相對(duì)便宜不少。”

另一方面，專家認(rèn)為，運(yùn)力供給增加也一定程度緩解了民航供需矛盾，使得機(jī)票價(jià)格比較平穩(wěn)。近年來民航座位數(shù)每年保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，由于價(jià)格機(jī)制的調(diào)節(jié)，航空公司也會(huì)在高峰時(shí)期、熱門航線投入更多運(yùn)力，扭轉(zhuǎn)供不應(yīng)求的局面。比如被稱為“黃金航線”的京滬航線，雖然近期全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)調(diào)高10%，但乘客實(shí)際購(gòu)票價(jià)格并不一定水漲船高，由于京滬航線上競(jìng)爭(zhēng)充分，航班投入有所增加，仍有不少折扣票可以選擇。

此外，高鐵對(duì)民航的分流影響依然存在，尤其是在夏季雷雨天氣較多，擔(dān)心天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`而選擇高鐵出行的游客增加，這也促進(jìn)了機(jī)票供求平衡，價(jià)格更平穩(wěn)。

“民航運(yùn)價(jià)加快市場(chǎng)化仍將是今后改革方向，當(dāng)前價(jià)格杠桿已經(jīng)逐步發(fā)揮更大作用，乘客更加理性購(gòu)票，航空公司更靈活布局運(yùn)力，民航資源得到更好配置。”李曉津說。

暑運(yùn)中后期機(jī)票價(jià)格仍會(huì)走高

雖然目前機(jī)票價(jià)格漲勢(shì)緩慢，但專家分析，暑運(yùn)進(jìn)入中后期，還會(huì)迎來真正的預(yù)訂高峰，尤其是境內(nèi)航線，“隨去隨買”的乘客會(huì)變多，暑運(yùn)機(jī)票價(jià)格有可能隨著出行需求的增多有所上漲。

而伴隨暑期出行乘客的增長(zhǎng)，加上每年的6、7、8月份是雷雨多發(fā)季節(jié)，復(fù)雜天氣衍生的安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)行效率下降帶來的疲勞風(fēng)險(xiǎn)疊加，民航運(yùn)輸安全保障和準(zhǔn)點(diǎn)率的壓力也在不斷增加。

李曉津認(rèn)為，目前民航安全保障和航班正常率壓力增加，從根本上說還是由于不斷增長(zhǎng)的乘客數(shù)量和有限的民航資源之間的矛盾。

今年上半年，航班總量同比增長(zhǎng)8.38%，6月份全行業(yè)運(yùn)輸飛行小時(shí)同比增長(zhǎng)10.0%，民航局多方提升管理效率，遏制不安全事件多發(fā)勢(shì)頭，提升航班正常率。李曉津說，隨著民航運(yùn)輸價(jià)格改革深入推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)充分的航線全價(jià)票價(jià)適當(dāng)提升，有利于緩解集中出行壓力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也有利于我國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展。

趙展慧

趙展慧