孟買地鐵一號(hào)線上行駛的16列地鐵列車全部由中國中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造。圖為中國造地鐵列車從遠(yuǎn)處駛來。

本報(bào)記者 苑基榮攝

中印工人正在交流列車的維護(hù)保養(yǎng)情況。

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乘客在等待地鐵列車進(jìn)站。

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孟買地鐵一號(hào)線是印度金融中心孟買唯一的一條地鐵線路，連接孟買的信息技術(shù)中心沃索瓦和制造業(yè)中心加德科帕，途經(jīng)孟買最大交通樞紐安泰里。該線路上行駛的16列地鐵列車全部由中國中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司制造。自2014年6月運(yùn)行以來，已安全運(yùn)營600余萬公里。這些列車的高質(zhì)量和舒適性贏得了印度民眾的信任和贊賞，為中印在軌道交通領(lǐng)域的合作開辟了廣闊空間。

“中國地鐵列車各項(xiàng)性能都非常好，感覺非常棒”　

下午5時(shí)左右，孟買地鐵一號(hào)線站臺(tái)上的乘客開始增多。中國造地鐵列車緩緩駛?cè)胝九_(tái)，列車車身由輕質(zhì)不銹鋼制成，并配有防火金屬門。每列列車有8個(gè)內(nèi)藏式滑動(dòng)雙分離門，車門寬闊，可以讓輪椅自由出入。

登上列車，車廂內(nèi)寬敞明亮，干凈整潔，設(shè)有防滑地板和縱向座椅。各種設(shè)施都很人性化，車廂內(nèi)的液晶電視不間斷播放著動(dòng)態(tài)地鐵線路圖和娛樂節(jié)目。車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)通過感溫探頭自動(dòng)控制溫度。車窗由雙層玻璃制成，有效地把各種噪音隔絕在車廂之外。車上還配備了急救箱、消防設(shè)備和通信設(shè)備等。

孟買地鐵一號(hào)線全長11.4公里，通過高架橋等形式，大部分在地上運(yùn)行。這段距離開車需一個(gè)半小時(shí)，乘公交車要兩個(gè)多小時(shí)。而坐地鐵全程只需24分鐘。

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司孟買項(xiàng)目售后質(zhì)保主管翟維佳對(duì)本報(bào)記者說，孟買地鐵一號(hào)線共有16列地鐵列車。這是中國地鐵列車首次整車出口印度。2008年5月簽訂供車合同，2010年第一輛列車運(yùn)抵印度，2014年6月地鐵開始運(yùn)營。

乘客什蒂是孟買大學(xué)的一名音樂系學(xué)生，家住在孟買城東。什蒂告訴本報(bào)記者，她非常喜歡中國的列車，寬敞漂亮，設(shè)計(jì)人性化。“我和家人、朋友每天都乘坐這趟地鐵，舒適便捷。”

司機(jī)安魯達(dá)哈在孟買地鐵工作已經(jīng)5年，每天開6個(gè)來回。“入職后進(jìn)行了為期6個(gè)月的培訓(xùn)，專門學(xué)習(xí)駕駛中國地鐵列車。正式上線后感覺中國地鐵列車的各項(xiàng)性能都非常好，感覺非常棒！”

據(jù)印度媒體報(bào)道，孟買地鐵一號(hào)線是世界上乘客密度最高的地鐵線路之一，目前日載客量為40余萬人次。運(yùn)行第一年乘客超過9200萬人次，公司營收2000萬美元。一號(hào)線運(yùn)行到第957天時(shí)，乘客超過2.5億人次大關(guān)，創(chuàng)造了印度地鐵在單位時(shí)間內(nèi)載客量的新紀(jì)錄。

采用先進(jìn)技術(shù)提高客戶投資回報(bào)率

孟買是印度第一大城市，人口密集，孟買市政府希望通過修建地鐵來改善交通擁擠狀況。2008年入圍孟買地鐵列車招標(biāo)的公司有6家，包括西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業(yè)，負(fù)責(zé)招標(biāo)的印度信實(shí)集團(tuán)最終選擇了中國中車。

孟買地鐵一號(hào)線有限公司副總裁維卡斯·薩爾達(dá)納告訴本報(bào)記者，“相比其他供應(yīng)商，中國中車地鐵列車質(zhì)量好、性價(jià)比高，這是孟買地鐵首選中國中車的主要原因。”“信實(shí)集團(tuán)開創(chuàng)了先河，在印度首次使用中國列車。曾經(jīng)有人質(zhì)疑我們的選擇，事實(shí)證明中國列車是值得信賴的。”

中國地鐵列車用過硬的質(zhì)量和技術(shù)贏得了印度人的信賴。截至目前，中國地鐵安全運(yùn)行600余萬公里，做到了零事故率。列車正線運(yùn)營故障率低，車輛設(shè)備穩(wěn)定，運(yùn)行4年來沒有發(fā)生一起救援事故。

翟維佳向記者介紹，從2010年交付車輛到2014年正式運(yùn)營，停放4年之久的列車性能沒有任何損耗，讓印度人很吃驚。地鐵列車按照中國標(biāo)準(zhǔn)制造，運(yùn)到印度后，當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)組織一次性檢測(cè)通過。

孟買地鐵一號(hào)線有限公司技工穆比什告訴本報(bào)記者，普通的列車清洗是用手動(dòng)高壓清洗，至少需要3個(gè)小時(shí)，用3000升水。中國公司使用環(huán)保技術(shù)自動(dòng)清洗車輛。洗滌設(shè)備位于通往車庫的軌道上，待清洗的列車在通過軌道時(shí)時(shí)速降至5公里以下。工廠預(yù)先濕潤車輛，添加洗滌劑，整列列車一次性清洗。清洗車輛的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在智能顯示板上，一目了然。一列車的清洗時(shí)間不超過3分鐘，用水不超過600升，其中80%的水都可以回收再利用，既環(huán)保又節(jié)約成本。

中國中車還采用了輪緣潤滑系統(tǒng)，通過彎道傳感器和自動(dòng)駕駛定位，在通過彎道時(shí)對(duì)輪緣進(jìn)行潤滑，減少了摩擦力，讓車輛使用壽命更長。這些都提高了信實(shí)集團(tuán)的投資回報(bào)率。

孟買地鐵一號(hào)線有限公司主管莫迪吉爾是派駐中國工廠的工程師，他對(duì)本報(bào)記者說，“中國地鐵列車運(yùn)行得非常好。我們?cè)谥袊陀《冉M織了多次測(cè)試，結(jié)果都表明要比其他國家的產(chǎn)品質(zhì)量好。中國列車跑得最快、最穩(wěn)。”

維卡斯表示，目前新德里、諾伊達(dá)和古爾岡等多個(gè)印度城市的地鐵都有中國列車。未來印度地鐵發(fā)展?jié)摿艽?，希望與中國深化這方面的合作。

（本報(bào)新德里電） 

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年07月24日 22 版）