【揭秘】高鐵到底為啥不能等人？標準答案來了！總工程師這么回答…

引導(dǎo)關(guān)注

2010年，全世界最長的武廣高鐵正式開通；

2011年，受到世人矚目的京滬高鐵開通，緊接著就是滬昆高鐵開通運營，哈大高鐵、西成高鐵等；

資料圖：和諧號動車組列車。中新社記者 陳驥旻 攝

截止到2018年，全國共有77條高鐵動車線路已經(jīng)正式投產(chǎn)運營。

高鐵的發(fā)展速度用“一日千里”來形容一點也不為過。中國歷經(jīng)十年時間，從高鐵運行“零的突破”到全球高鐵大國，短短十年，彈指一揮間，高鐵發(fā)展也是中國發(fā)展歷程的最好見證。

疑問一：為什么高鐵不能停下來等你？

有新聞報道，一位乘客為了等家人，攔住高鐵的車門，不讓車正點開走。這種情況，會對鐵路運營造成哪些影響？

中國通號總工程師 張志輝表示，高鐵，包括所有的鐵路是按行車計劃、運行圖運行的，尤其現(xiàn)在高鐵的行車密度是很大的，北京南高峰時段的情況是五分鐘就有一趟高鐵發(fā)出。如果真的因為人為的原因影響那輛列車晚點時間過長，肯定會影響后續(xù)的列車。如果延誤時間再長，也可能會影響到其他線路。所以，也提醒大家千萬不要去做這種事情，這樣會給整個鐵路的運營造成影響，也會為運行圖的調(diào)整帶來很大的工作量。旅客如果趕不上自己的那趟車，可以改簽下一趟高鐵列車。

疑問二：“自動駕駛”已來，高鐵司機要失業(yè)？

未來高鐵的無人駕駛，是不是會實現(xiàn)了？會讓火車司機下崗？

中國通號總工程師 張志輝回應(yīng)稱，實際上在珠三角城際200公里的自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了。現(xiàn)在正在做300公里、350公里自動駕駛的試驗，從現(xiàn)在的試驗效果來看是非常好的。自動駕駛可以大大緩解司機的勞動強度，而且對包括正點率、停準都是非常有好處的。但是，無人駕駛這一塊，應(yīng)該是我們技術(shù)努力的目標和方向。

疑問三：“高鐵創(chuàng)新”到“蘋果創(chuàng)新”，還有多遠？

主持人陳偉鴻問道，十年對很多的企業(yè)來說，都是一個發(fā)展的關(guān)鍵期，比如馳騁世界的科技巨頭蘋果公司，他們在2007年到2017年完成了自己十年的創(chuàng)新發(fā)展，中國高鐵十年，很多人都在期待它像蘋果公司一樣，擁有更多的創(chuàng)新力、發(fā)展力，這樣的期待有沒有可能實現(xiàn)？

央廣財經(jīng)評論員 王冠認為，大家應(yīng)該理性地看到不僅是高鐵，對整個中國經(jīng)濟來說，還有很大的提升邁進空間。小平同志在1978年十一屆三中全會之前的那個秋天訪日時就坐上了新干線。如今，我們的經(jīng)濟發(fā)展一直在強調(diào)創(chuàng)新，十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)未來發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。千千萬萬個領(lǐng)域的創(chuàng)新者、逐夢人，一定會像高鐵系統(tǒng)一樣集舉國之力，集大成者，有著快速十年的薄發(fā)。但是，我們在各自的領(lǐng)域，能不能繼承高鐵人的精神和勇氣。接下來我們也期待著在各個經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域都能出現(xiàn)高速質(zhì)變的飛躍式增長，就像高鐵帶給我們一個很直觀的感受，中國的明天會更好，這是大家一致的期待。