北京商報(bào) 根據(jù)民航局公布的新一批國際航線經(jīng)營許可申請(qǐng)，即3月12日至3月18日期間收到的航線許可申請(qǐng)中，大興國際機(jī)場新獲批了5條國際航線。3月24日，北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，加上此前公布的10條航線，目前大興國際機(jī)場獲批航線數(shù)量已增加到15條。此外，首都之窗還發(fā)布消息稱，今年底前大興機(jī)場將搭建完成國際投資促進(jìn)平臺(tái)，主要引進(jìn)航空服務(wù)、生命健康、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及智能制造這四類“高精尖”產(chǎn)業(yè)，其中航空服務(wù)業(yè)方面，重點(diǎn)發(fā)展航空培訓(xùn)、航空維修、公務(wù)機(jī)、航空金融服務(wù)、智慧物流、跨境電商等產(chǎn)業(yè)。

具體來說，本次大型國際機(jī)場新獲批開通的5條國際航線涉及東航、南航、吉祥航空、首都航空四家航空公司，包括4條北京大興-巴黎的航線，以及1條北京大興-馬賽的航線，前者均為每周7班，后者為每周3班，最早擬于2020年1月開通，部分?jǐn)M于同年3月開通。此前，民航局已經(jīng)公示了第一批從大興國際機(jī)場起飛的國際航線，其中包括東航、首都航空、廈門航空三家航空公司申請(qǐng)的10條航線，當(dāng)時(shí)，首批申請(qǐng)航線的擬開航月份為2019年9-10月。

實(shí)際上，近期各航企對(duì)于巴黎航線的爭奪已日趨白熱化，尤其是在大興國際機(jī)場這一重要平臺(tái)上的航線申請(qǐng)更是頗為積極。去年我國實(shí)施了《國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》之后，洲際線上不成為的“一條航線一個(gè)承運(yùn)人”規(guī)則正被逐步打破，加之此前中國和法國通過新的航權(quán)談判將每周的航班量從此前的不超過50個(gè)增加到126個(gè)，大大釋放了航空公司選擇的空間，作為中歐航線中具有代表性的北京-巴黎航線，已愈發(fā)成為各航企拼搶的重點(diǎn)。

公開信息顯示，北京大興國際機(jī)場定位為大型國際航空樞紐，是支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，主要依托東航、南航等主基地公司，打造功能完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)。2021年和2025年將分別實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4500萬和7200萬人次的建設(shè)投運(yùn)目標(biāo)。長期來看，北京大興國際機(jī)場雖然距離市區(qū)更遠(yuǎn)，但遠(yuǎn)期吞吐量有望超越首都機(jī)場。按照大興機(jī)場航權(quán)分配方案，東航和南航分別獲得了40%份額，相較于兩家航空公司目前已經(jīng)在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)所建立起來的基礎(chǔ)，如何能夠在大興機(jī)場贏得更多國際航線就成為關(guān)鍵問題。從民航局最近公布的幾次國際航線經(jīng)營許可申請(qǐng)看來，兩家公司已經(jīng)對(duì)此針鋒相對(duì)地展開了競爭。

值得注意的是，本次首都之窗還披露消息稱，大興機(jī)場還將建設(shè)國際投資促進(jìn)平臺(tái)，主要發(fā)展四大“高精尖”產(chǎn)業(yè)，其中多個(gè)產(chǎn)業(yè)都緊密圍繞“航空”這一主題，比如除了航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)之外，智能制造產(chǎn)業(yè)方面，該平臺(tái)瞄準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)集成、商業(yè)航空高端零部件研發(fā)、通航制造和航空保障等臨空且高價(jià)值的細(xì)分環(huán)節(jié)。據(jù)悉，截至目前，大興已與民航局國際合作服務(wù)中心、中國國際商會(huì)簽訂合作協(xié)議，開展國際投資促進(jìn)工作。