成都商報

成貴高鐵今日（16日）全線通車，作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，成貴高鐵的開通，不僅將西北地區(qū)與西南地區(qū)相連接，對于四川來說，更是將川南地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)，結束了川南無高鐵的時代。

成貴高鐵開通后，將進一步促進四川、貴州兩地人才交流，推動兩地的旅游發(fā)展。同時，成都的交通通達度進一步提升，成都到香港最快只要8小時即可抵達。

　　成都交通樞紐地位凸顯

“成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。” 據(jù)中鐵二院成貴高鐵總體設計負責人汪峰華介紹，成貴高鐵從設計選線到施工建設，前后歷經(jīng)十年，今日終于從圖紙變成了現(xiàn)實。

成貴高鐵建成后，將實現(xiàn)以成都為樞紐，該線連接了成蘭鐵路、西成高鐵；以宜賓為樞紐，線路跟渝昆高鐵、成自宜高鐵連接；以貴陽為樞紐，線路連接滬昆高鐵到昆明，連接貴南高鐵到南寧；向東南可到廣州、香港、福建等地。這條高鐵北部接到西北，南部貫通閩粵贛地區(qū)，是國家“八縱八橫”最西邊的大通道。

作為國家“八縱八橫”最西邊的大通道，成貴鐵路與此前已經(jīng)開通的西成鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵共同構成了西北、西南地區(qū)至華南、華東地區(qū)的鐵路大通道。有效拉近了成都平原經(jīng)濟區(qū)與貴州省內(nèi)各縣市之間的時空距離，更進一步增強了西南地區(qū)與華南、華東地區(qū)的連接，進一步促進了西南內(nèi)陸的對外開放格局。而成都作為其中一環(huán)，起著重要作用。

“成都的交通樞紐地位非常明顯。”今年3月，全國人大代表、全國人大常委會委員、交通運輸部原副部長翁孟勇在接受成都商報－紅星新聞記者采訪時對成都的交通發(fā)展狀況給予了很好的評價，在他看來，隨著“一帶一路”建設，成都從根本上改變了西部的開放格局，未來四向拓展也將讓成都的交通樞紐地位愈加明顯。

成都作為這條通道的重要樞紐之一，其便利的航空客運、公路客運已經(jīng)初具規(guī)模。隨著成貴鐵路這條南向通道的建成，進一步打通了四川向南、向東的高鐵出川瓶頸，成都交通樞紐地位也將進一步凸顯。

　　結束川南無高鐵時代

“要想富先修路”、“高鐵一響，黃金萬兩”……一個地方的發(fā)展離不開區(qū)域交通運輸能力的提高。作為當下經(jīng)濟高速發(fā)展過程中的重要一環(huán)，高鐵將有效整合鐵路運力資源，將使既有鐵路的運力得以釋放，緩解長期以來客運和貨運的緊張矛盾。

成貴高鐵從宣布啟動開始，就受到沿線人民的高度關注。高鐵作為城市的基礎設施，交通運輸業(yè)的社會效益遠大于其自身的經(jīng)濟效益。成貴高鐵的開通，結束了川南無高鐵的時代，將川南地區(qū)融入到國家高鐵網(wǎng)中，通過其北接西成客運專線，南連貴廣客運專線，東接滬昆客運專線。實現(xiàn)宜賓、樂山等川內(nèi)城市融入廣州、上海、北京等國內(nèi)主要大城市的“6到8小時交通圈”，這將對當?shù)芈糜?、文化、?jīng)濟的發(fā)展帶來質變。

成貴高鐵的開通，將進一步整合區(qū)域旅游資源，加快沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。同時，宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個地級鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區(qū)對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用，引領該區(qū)域大跨步發(fā)展。

　　“云上高鐵”非一蹴而就

成貴高鐵的開通，對于四川、貴州，甚至整個西南地區(qū)來說都意義非凡，然而，這樣一條西部大通道卻并非一蹴而就。

長久以來，川南至貴州沒有高鐵，是因為沿線地質條件復雜、地形多樣。成貴高鐵因其81.5%的橋隧比，全線包含468座大橋，被網(wǎng)友親切地稱為“云上高鐵”。

“四川盆地橋柱平均有20-30米高，而到了云貴高原地區(qū)，橋柱則增長至70-80米高。”據(jù)汪峰華介紹，成貴高鐵從海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云貴高原，成貴高鐵穿越盆地、丘陵、山地、高原等多種地形，地質條件極為復雜，隧道工程的不良地質又以巖溶和煤層瓦斯尤為突出。在成貴高鐵600多公里的線路上有新建隧道183座，隧線比達46.6%。其中，有巖溶隧道80座，經(jīng)過煤層的瓦斯隧道39座。

“從盆地到高原，線路前進一公里就要抬升10層樓高。”汪峰華說，線路從四川盆地爬升到云貴高原，海拔高差近2千米。線路也是大起大落，經(jīng)常是大坡往下走到溝底，又采用千分之二十五的坡度往上爬。這么做是為了適應云貴高原多深切河谷的地形，降低橋高，“如果不采用這種坡度的話，可能幾公里跨度的橋都過不去。”

不僅如此，線路中還有一段坡度達千分之三十。要知道，此前中國高鐵建設的線路坡度原則上不應超過千分之二十，像穿越秦嶺的西成高鐵，最大線路坡度也只有千分之二十五。由于地形復雜，線路設計不得不采用“以橋代路”、“以隧代路”的方式建設。據(jù)了解，全線共有隧道183座，橋梁468座，全線橋隧比達到81.5%。

　　“云上高鐵”小傳

成貴高鐵起于四川省成都市，途經(jīng)眉山市、樂山市、宜賓市，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，以及貴州省畢節(jié)市，終至貴陽市。線路全長648公里，設計時速250公里，最快2小時59分可實現(xiàn)兩地通達。

其中，成都至樂山段已于2014年底開通運營，樂山至宜賓段2019年6月開通運營。此次開通的宜賓至貴陽段全長372公里，設宜賓西、長寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽東11座車站，初期運營時速250公里。成貴高鐵因其81.5%的橋隧比，全線包含468座大橋，被網(wǎng)友親切地稱為“云上高鐵”。

　　高鐵通了……

　　兩個西南旅游大省會擦出怎樣的火花？

隨著成貴高鐵的開通，成都與貴陽兩個城市間的時間距離被縮短至3小時以內(nèi)，早上在成都吃完抄手，中午就可到貴陽吃花溪牛肉粉了。高鐵不僅讓四川與貴州兩個旅游大省距離更近一步，也為來往兩地的游客提供了更多選擇，兩個“萬億級”省份互聯(lián)將產(chǎn)生怎樣的質變？

　　西成高鐵開通一年

　　兩地“換城游”人次增長超300%

高鐵游早已不是新鮮名詞，隨著我國高鐵的快速發(fā)展，高鐵游儼然已經(jīng)成為時下最熱門的旅游方式。

近幾年來，隨著中國經(jīng)濟的增長，大眾消費意識的轉變，節(jié)假日熱衷于出游的群體日益增加。而鐵路運輸起到了核心作用。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年一季度末，全國高鐵累計運輸旅客超100億人次，高鐵在大眾日常出行、短途旅游、走親訪友中扮演著舉足輕重的作用。

以剛剛開通兩周年的西成高鐵為例，西成高鐵的開通，對于兩座城市間的旅游拉動作用顯而易見。西成高鐵開通一年來，西安和成都兩地間的高鐵用戶呈猛增態(tài)勢，高鐵、動車用戶數(shù)同比增長35%，周邊跨城鐵路旅行規(guī)模同比增長近50%。

其中，成都到西安的火車票購買人次增加了305%，西安到成都的火車票購買人次增加了323%，兩地人民“串門”的熱情非常高，這也直接助力成都入選“2018中國旅游影響力城市TOP10”，同時也讓西安成為2018年國內(nèi)人氣增長最快的目的地城市。

　　超2000萬人次國慶游成都

　　與西成、成渝高鐵開通不無關系

不僅僅是城市間游客的增長，更重要的是，高鐵開通為兩省之間的旅游，帶來了更多互動空間。數(shù)據(jù)顯示，2018年四川省已實現(xiàn)旅游總收入10112.75億元，四川旅游業(yè)正式邁入“萬億級”產(chǎn)業(yè)集群。貴州2018年實現(xiàn)旅游總收入9400多億元，儼然也即將實現(xiàn)“萬億”的突破。而隨著今年成貴高鐵的開通，兩個“萬億級”省份互聯(lián)將產(chǎn)生怎樣的質變？

或許通過國慶數(shù)據(jù)不難窺探出一絲端倪。今年國慶期間，高鐵客流持續(xù)走高，動車發(fā)送旅客日均達到851萬人，同比增長11.9%，成渝、西成等線路高鐵旅客發(fā)送人數(shù)創(chuàng)國慶小長假歷史新高。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年國慶期間，成都接待游客首次突破2000萬人次，旅游總收入更是達到286.46億元，位列全國第三。而根據(jù)美團旅行數(shù)據(jù)顯示，成都超越北京，成為國慶期間最受歡迎的高鐵出行目的地。

而隨著成貴高鐵開通，相信不僅僅是將成都、貴陽兩個城市連接在一起，也不僅僅是兩個省份的互聯(lián)，對于游客來說，是兩個省份旅游資源的互通。甘肅、陜西、山西游客可坐高鐵到四川，就同樣可以到貴州。同樣，香港、廣州等地游客通過貴廣高鐵、成貴高鐵去貴州，同樣可到成都來一次漫游天府之行。（記者 閆宇恒 嚴丹）

+1