這波集中的怨聲載道，源起自上周末的一篇情懷刷屏文《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》。文中追憶了前滴滴時代魔都差頭司機是“城市名片”的光輝歲月，直言滴滴的運作方式讓一代活雷鋒養(yǎng)成了’加錢才接單’的惡習。

“你把人心都變了，讓我怎能不恨？”

說好的調(diào)節(jié)供需，倒是有種促進饑餓營銷的即視感。更不用提出租車司機為了等加價而屏著空載，所造成的能源浪費和環(huán)境污染等連帶傷害。

緊隨其后，出現(xiàn)了不少10萬+的小紅文，切情懷、切義理、切資本，以各種姿勢屌打滴滴之后的出行生態(tài)——簡單總結(jié)其意就是，一坨屎。

其實，關(guān)于“滴滴是不是一坨屎”的議題，從其勢不可擋地入市以來就素有爭論，盡管歷久彌新，但吐的都是些老槽，只是從這波開始，不再是競爭對手的一生黑，因為已經(jīng)沒有競爭對手了，而是富集成了代表廣大用戶的心聲——終端終于對“擾亂市場秩序”這種抽象的說法有了具象的經(jīng)驗。

有意思的是，去年滴滴出行在民間的總體口碑，還是標簽為“便捷”的互聯(lián)網(wǎng)標桿。去年底各地出臺網(wǎng)約車新政征詢意見的時候，針對網(wǎng)約車曾提出各種鎖喉條約，群眾還紛紛為其打抱不平。

小幾個月時間，滴滴就從改變世界2億人口出行的草根英雄，變成了壟斷市場的剝削者黃世仁，滴滴究竟做了什么？