趕在愚人節(jié)之前，特斯拉發(fā)布了旗下的入門級產(chǎn)品Model 3。這款美國售價3.5萬美元的電動車從開始接受預(yù)定起，截止到當(dāng)?shù)貢r間4月2日，短短三天時間就在全球接到了27.6萬輛的訂單，價值超過了116億美元。

距離特斯拉Model 3真正來到世人面前還有一年多的時間，距離它來到國內(nèi)，更需要等到2018年。這款在全球受到如此熱捧的電動車在國內(nèi)也會火嗎？誠然，特斯拉Model 3在產(chǎn)品性能、市場定位以及面臨的國內(nèi)政策環(huán)境上都有著其它電動車無法比擬的巨大優(yōu)勢，但在另一方面，受限于產(chǎn)能以及兩年后提車的不確定性，Model 3的熱銷或許也存在隱憂。

產(chǎn)品性能：特斯拉Model 3在國內(nèi)暫時缺乏直接競爭對手

從產(chǎn)品性能上看，特斯拉Model 3產(chǎn)品有著十分前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，掀背造型和全景天窗看上去十分時尚；采用輕量化的鋁制平臺打造，更兼顧了耐用性和經(jīng)濟(jì)性；性能出色，70車型0-96.6km/h加速時間小于6秒、最大續(xù)航里程達(dá)到346公里（215英里）……此外，自動駕駛、軟件空中升級等優(yōu)點(diǎn)也都得到了保留。

作為特斯拉迄今為止在價格上最能夠被消費(fèi)者所接受的產(chǎn)品，特斯拉Model 3在美國新車起售價為3.5萬美元，約合22.6萬元人民幣，加上運(yùn)輸裝載費(fèi)（大約2.3萬元人民幣）、近30%的關(guān)稅+增值稅（稅費(fèi)總計(jì)大約為10萬元人民幣）左右后，國內(nèi)售價很可能會在35.07萬元左右。

目前，在國內(nèi)的新能源車市場，同樣價位同樣性能的產(chǎn)品暫時空缺，而價格相近的也只有比亞迪與戴姆勒合資的騰勢一款車型，這使得Model 3占得了市場競爭中的先機(jī)。

政策紅利：限購政策將更多剛需消費(fèi)者推向Model 3

目前特斯拉產(chǎn)品在北上廣深等限牌城市都能獲得新能源牌照指標(biāo)，限購城市將成為特斯拉Model 3國內(nèi)最重要的潛在市場。特別是在普通燃油車號牌中簽率低，且消費(fèi)者購買力強(qiáng)的一線大城市，特斯拉Model 3將迅速成為那些具有購車剛需，卻又苦于限購政策消費(fèi)者的選擇對象。

這還僅僅是針對進(jìn)口版的特斯拉Model 3而言。此前馬斯克曾經(jīng)宣布，Model 3將在國內(nèi)生產(chǎn)。屆時，即便已經(jīng)進(jìn)入了新能源車補(bǔ)貼的末段，國產(chǎn)特斯拉Model 3的補(bǔ)貼依然會在7、8萬元左右，價格下探在30萬元以內(nèi)的特斯拉Model 3的競爭力將進(jìn)一步加強(qiáng)。

劣勢：產(chǎn)能不足或?qū)⒊蔀镸odel 3熱銷的掣肘

在特斯拉Model 3發(fā)布后的三天時間里， Model 3的全球訂單已經(jīng)超過了27.6萬個，而馬斯克也聲稱，訂單的轉(zhuǎn)化率將達(dá)到70%。

雖然特斯拉Model 3遠(yuǎn)超預(yù)期的訂單數(shù)讓特斯拉瞬間獲得了幾十億美金的挹注，但截止去年12月，特斯拉售出的電動汽車總計(jì)卻還不到11萬輛——產(chǎn)能不足或?qū)⒊蔀橹萍s特斯拉Model 3交付的重要原因。

不過特斯拉方面對此也早有預(yù)見，特斯拉最近從通用汽車和豐田汽車手中購買的工廠安裝了油漆車間和沖壓線；而加利福尼亞州的裝配廠以及內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠也將全部竣工。特別是內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，建成后將有效的降低特斯拉電池的生產(chǎn)成本達(dá)30%以上。

此外，特斯拉也正積極地尋求中方的合資伙伴，雖然目前尚未有確切消息到底是哪家中國車企將與特斯拉展開合作，但是根據(jù)去年10月馬斯克在國內(nèi)推廣特斯拉7.0系統(tǒng)時所說，特斯拉Model 3將在3年內(nèi)國產(chǎn)。即便如此，依然有分析人士擔(dān)心特斯拉能否順利消化完訂單。

除了產(chǎn)能方面的疑問外，較長的等待時間也將成為不確定因素。美國將在2017年底開始對Model 3進(jìn)行交付，隨后是歐洲市場，最后才是亞太市場。政策與市場的變化都將成為不確定因素。產(chǎn)能的排期導(dǎo)致在中國市場，特斯拉Model 3的交付時間至少要等2018年，雖然馬斯克認(rèn)為Model 3的消費(fèi)者會更很有耐心，但是兩年后的事情畢竟充滿變數(shù)。而當(dāng)年特斯拉剛剛進(jìn)入國內(nèi)時，Model S也曾經(jīng)因?yàn)榻桓堆悠诔霈F(xiàn)與車主的不愉快；Model X在交付時也是磕磕絆絆。

總之，雖然特斯拉Model 3首發(fā)造勢成功，但接下來仍然會面臨考驗(yàn)。對于特斯拉而言，Model 3是其“走量”的產(chǎn)品，更是其實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的重要戰(zhàn)略車型，而真正的考驗(yàn)或許才剛剛開始。

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