近年來，由于一線城市限行、限購以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車消費開始逐步向中西部二三四線城市轉(zhuǎn)移。基于此，各大豪華汽車品牌正在紛紛實施渠道下沉戰(zhàn)略。筆者以為，未來，豪華車市場的爆點必將出現(xiàn)在三四線城市。

據(jù)統(tǒng)計，2015年，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車品牌在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。但在二線城市卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，在三到五線城市的競爭愈發(fā)激烈。

普華永道思略特發(fā)布的研究報告稱，以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場規(guī)模同比增長率達(dá)15%，已占中國豪華車整體市場的47%。其中，奔馳在二線城市的銷量同比增長了40%，奧迪、寶馬的增長均在10%左右。

值得一提的是，奔馳在其市場份額較低的三到五線城市中相對表現(xiàn)最為突出，銷量同比增長43%，將市場份額從14%提至了18%；寶馬的市場份額依然跟2014年差不多；奧迪在三到五線城市的份額跌幅相對較大，但依然保持在低層級市場35%以上份額的強(qiáng)勢地位。

總體而言，奔馳在四五線城市奪取的份額最多，寶馬在一線城市份額丟得最多，奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。普華永道思略特合伙人彭波曾表示，豪華車市場的爆點很有可能會出現(xiàn)在低層級市場。

眾多周知，三四線城市的特點是數(shù)量多、沒有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費者希望能夠一步到位。正是基于三四線城市強(qiáng)大的購買力，各大豪華車企紛紛加大了渠道下沉的力度，彼此間競爭愈加激烈的奧迪、寶馬、奔馳都采取了強(qiáng)力措施。

其中，奧迪特意推出了投資小、方式靈活的小型展廳模式；而寶馬2014年新增的經(jīng)銷商中，有六成都集中在三四線甚至五線城市；奔馳近年來也加快了三四線城市的建網(wǎng)速度，2014年奔馳在華新增106個網(wǎng)點，覆蓋了53個新城市。

此外，英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等第二陣營的豪華車品牌也已將觸角伸至三四線城市。

2014年上市的沃爾沃XC Classic將受眾市場定位于三四線市場，以滿足這一市場對豪華SUV的需求。2015年，為使渠道下沉變得更容易，沃爾沃推出了新一輪經(jīng)銷商招募計劃，并調(diào)整了建店投資，以更少的投資金額吸引經(jīng)銷商加入。

2015年重返中國市場的豪華品牌林肯也早早將渠道重點瞄準(zhǔn)了三四線城市。林肯中國總裁龐立博曾表示，今年，林肯在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將擴(kuò)充至68家，建設(shè)重點也將由一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。

不久前，上任不到兩個月的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧也表示，在保持一二線城市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的同時，英菲尼迪還將發(fā)展重心對準(zhǔn)極具潛力的三四線城市。為了更快實現(xiàn)對三四線城市的覆蓋，東風(fēng)英菲尼迪計劃在這些區(qū)域推出投資門檻更低的D-Type和E-Type小型經(jīng)銷店模式。

由此可見，不管你是第一陣營的豪華品牌還是第二陣營的，當(dāng)面對一線城市相對飽和的市場狀態(tài)，三四線城市可謂未來中國汽車市場發(fā)展的先機(jī)。豪華品牌的車企們早就在此布下了天羅地網(wǎng)，誰能把準(zhǔn)這塊市場的脈，誰必將摘得未來車市的頭彩！

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