物業(yè)管理者：地面車位資源稀缺業(yè)主委員會難過關(guān)

上海瑞創(chuàng)物業(yè)管理有限公司趙狄告訴記者，不同意安裝充電樁的理由主要在于三個方面：一是小區(qū)增容的問題；二是充電樁安裝后的安全維護問題；三是對于小區(qū)車位資源公平分配的問題。

2013年到2016年，上海累計推廣新能源汽車超過10萬輛新華社 發(fā)

趙狄表示：“在已建成小區(qū)里，停車位本來就是稀缺資源，目前除了地下車庫屬于專車專位，地面上的停車位都是先到先得，怎么安裝私人充電樁？其他車主就會有意見，物業(yè)沒法平衡。”此外，安裝充電樁后的安全維護問題，也是物業(yè)不得不提前考慮的。“現(xiàn)在提出安裝充電樁的車主還少，如果安裝了，物業(yè)的電容也還可以負擔，但如果以后電動汽車用戶越來越多，物業(yè)就要向供電局申請增容，這部分費用又要怎么核算？”趙狄對此也提出了疑問。

據(jù)了解，即便是有固定車位的小區(qū)，申請者在物業(yè)處也時常遇到阻礙，背后是卡在了業(yè)委會這關(guān)。趙狄表示，小區(qū)物業(yè)其實是業(yè)主委員會聘請的管理公司，只有物業(yè)管理權(quán)，所以，即便物業(yè)“松”了口，還是要征求業(yè)委會的意見。“雖然小區(qū)的居民大多數(shù)聽說過電動汽車，但對它并不真正了解，因此對充電樁的疑問也五花八門”。

交通運輸工程專家、同濟大學教授楊東援曾表示，在購買新能源汽車之前必須首先落實可以安裝充電樁的停車位，新規(guī)的這項要求是合理的，但在實際執(zhí)行過程中，卻出現(xiàn)了一些問題，導致部分與車相配的充電樁的安裝，只是解決了買車問題，卻不能使用。“事實上，在國外很多地方，必須有停車位才能買車，而上海目前是通過拍牌來進行控制的”。

新能源車發(fā)展倒逼充電樁建設(shè)提速

據(jù)記者調(diào)查，盡管越來越多的新能源車號稱“給個插頭就能充電”，但恰恰這個插頭在停車場里是個稀罕物。公共充電樁設(shè)施目前在上海市各類停車場內(nèi)的普及率還比較低，類似加油站概念的充電站也還處于紙面狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士羅勇認為，充電不方便正成為左右新能源車主購買新能源汽車的最大障礙，在純電動汽車逐步解決續(xù)航里程短問題的同時，確保充電設(shè)施同步跟進，正成為決定新能源汽車市場能否大發(fā)展的關(guān)鍵因素。

對此，上海的充電樁建設(shè)也在繼續(xù)提速。據(jù)《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》要求，至2020年，上海市充電樁運營服務(wù)規(guī)模超過21萬個，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務(wù)需求。其中，公務(wù)、租賃、私人小客車自、專用充電樁不少于17.5萬個，滿足用戶基本充電需求；公共充電樁不少于2.8萬個(公共充電站不少于130個)，滿足用戶臨時補電需求；公交、物流、環(huán)衛(wèi)、客車專用充電樁不少于0.77萬個，建成有充電功能的公交停車場68座，滿足行業(yè)的基本充電需求。

《規(guī)劃》提出，原則新建住宅充電泊位，應按照總停車位100%建設(shè)或預留安裝條件。對于已建地塊，鼓勵物業(yè)聯(lián)合充電設(shè)施建設(shè)運營商根據(jù)實際需求建設(shè)充電設(shè)施。對于小區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的一樁多車情況，鼓勵通過充電泊位分時共享等方式，滿足多輛新能源乘用車的充電需求。對部分實施條件困難的居住區(qū)，應積極在地塊周邊1公里范圍內(nèi)發(fā)展公共充電設(shè)施，滿足居民的充電需求。

此外，上海市交通委等職能管理部門將鼓勵引導新能源汽車分時租賃有序發(fā)展，支持成立“上海市新能源汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)盟”，由聯(lián)盟牽頭籌建全市統(tǒng)一的分時租賃服務(wù)平臺，目標到2020年，全市分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過兩萬輛，提供用戶良好使用體驗。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴羊城晚報記者：“上海的公共充電樁數(shù)量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數(shù)量，甚至在私家車的推廣上也會受到很大的影響。很多風投資金都在觀望，他們已經(jīng)投給了自行車，卻還不敢投到新能源車上。”該位業(yè)內(nèi)人士認為：“公共充電樁的建設(shè)，既要靠政府在政策、法規(guī)等層面的推廣和保障，也靠社會各方在資金上的投入。”

編輯：曉航