4月1日“雙積分”政策大限將到，相關(guān)部門再次對業(yè)界敲響警鐘，希望引發(fā)各方高度重視。日前，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委發(fā)布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告（以下簡稱“公告”）。2016年度平均燃料消耗量達標(biāo)的國內(nèi)乘用車企數(shù)量為80家，未達標(biāo)車企數(shù)量44家。其中，長安福特、長城汽車、上汽大通、沈陽華晨金杯、漢騰汽車等均位列不達標(biāo)之列。

公告結(jié)果顯示，2016年，計入新能源乘用車后，國內(nèi)全行業(yè)124家乘用車企平均燃料消耗量實際值為百公里6.43升；其中,國產(chǎn)乘用車企為6.39升，進口乘用車企為7.52升。這意味著，除進口乘用車企外，國內(nèi)其他乘用車企2016年度平均油耗均超額達標(biāo)。按照之前的計劃，從2020年新車5.0升/100公里的2016年度分解目標(biāo)6.7升/100公里來看，國內(nèi)乘用車整體和國產(chǎn)乘用車的實際值都優(yōu)于這一水平，而進口乘用車企則未達到。業(yè)界專家指出，其中新能源汽車在乘用車企平均油耗達標(biāo)中發(fā)揮的作用越來越強。

同時必須引起重視的是，“雙積分”政策的正式發(fā)布，使2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的統(tǒng)計中首次增加了積分的核算。其中，國內(nèi)乘用車企整體產(chǎn)生的燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分；國產(chǎn)乘用車企燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分；進口乘用車企燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分?？梢姡?dāng)年新能源汽車產(chǎn)生的正積分未能完全抵償企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域所產(chǎn)生的油耗負積分。對此，業(yè)界專家表示，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的規(guī)模差異，使得油耗積分和新能源汽車積分不處于同一個數(shù)量級屬于正常情況。伴隨著“雙積分”政策的正式實施，未來企業(yè)所產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，可以通過使用自身結(jié)轉(zhuǎn)或關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓的油耗正積分，以及自身產(chǎn)生或購買的新能源汽車正積分等方式和途徑實現(xiàn)抵償。

按照乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)的要求，從2016年到2020年逐年生產(chǎn)乘用車的平均油耗目標(biāo)值分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，無論是企業(yè)需求，還是市場熱情，新能源車市場在中國將全面加速。按照《中國制造2025》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對新能源汽車產(chǎn)銷量的目標(biāo)要求，2017-2020年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量需要達到40%以上的年增長率。相關(guān)預(yù)測也表明，2020年國產(chǎn)新能源乘用車將有累計超過100款產(chǎn)品陸續(xù)投放市場。可見，中國新能源車市場的熱身賽基本結(jié)束，正式比賽即將開始，競爭將白熱化。(記者 和玲)