有分析師指出：“我們沒(méi)有看到任何證據(jù)，表明戴姆勒正在設(shè)計(jì)軟件故意欺詐排放測(cè)試，估計(jì)召回成本不到1億歐元。事態(tài)也不會(huì)發(fā)展到不可收拾。”

回頭來(lái)看，戴姆勒正式宣布召回77萬(wàn)余輛柴油車(chē)，距大眾汽車(chē)的作弊丑聞近三年，類(lèi)似事件仍在不斷發(fā)酵之中。大眾公司因?yàn)槌姓J(rèn)官方排放測(cè)試造假，面臨全球罰款，回購(gòu)和召回花費(fèi)約260億歐元。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，在與德國(guó)最高監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開(kāi)兩次會(huì)議后，戴姆勒于德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期二宣布，在歐洲召回超過(guò)77萬(wàn)輛柴油車(chē)。即便如此，仍未能緩解對(duì)戴姆勒柴油排放違規(guī)的質(zhì)疑。

三年前，以大眾集團(tuán)柴油車(chē)排放造假為開(kāi)端，歐洲汽車(chē)巨頭不斷卷入其中，隨著事件的發(fā)酵和升級(jí)，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商被曝涉嫌排放造假。

戴姆勒宣布召回仍受質(zhì)疑

本周一，德國(guó)檢察官公開(kāi)表示，已經(jīng)加大了對(duì)奧迪“排放門(mén)”的檢查力度，并將首席執(zhí)行官羅伯特·施泰德列為涉嫌欺詐和虛假?gòu)V告的嫌疑人。

不僅如此，慕尼黑檢察官辦公室表示，目前正在調(diào)查20名奧迪“排放門(mén)”嫌疑人，并于周一搜查了施泰德和另外一名現(xiàn)任奧迪董事會(huì)成員的公寓。在早些時(shí)候的奧迪全球年會(huì)期間，慕尼黑檢方也曾“突擊”來(lái)到奧迪總部，一系列舉動(dòng)顯示了德國(guó)司法機(jī)構(gòu)的決心。

德國(guó)交通部長(zhǎng)本周一在柏林的一份聲明中表示，戴姆勒旗下生產(chǎn)的威霆廂式貨車(chē)以及GLC SUV、C級(jí)轎車(chē)上，均有涉嫌使用排放升級(jí)軟件，并表示將在兩周內(nèi)與戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈進(jìn)行第二次會(huì)面。

早些時(shí)候，根據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)目前尚有4萬(wàn)輛奔馳威霆面包車(chē)和8萬(wàn)輛C級(jí)柴油車(chē)可能安裝可操控尾氣排放的非法軟件。這份報(bào)告是在德國(guó)交通部（KBA）命令戴姆勒召回約6300輛配備1.6升歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Vito貨車(chē)之后，因?yàn)镵BA認(rèn)為戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制功能違反了相關(guān)法規(guī)。

之所以說(shuō)戴姆勒仍遭受質(zhì)疑，是因?yàn)槠湟恢狈裾J(rèn)“排放造假”，并解釋是部分車(chē)型“誤操作”，使用了類(lèi)似的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)軟件。對(duì)此，有分析指出，戴姆勒?qǐng)?jiān)持否認(rèn)柴油排放作弊，回避了大范圍召回的昂貴代價(jià)。

德國(guó)政府相關(guān)部門(mén)正加大對(duì)戴姆勒的壓力，要求其指定型號(hào)和需要召回、調(diào)整的車(chē)輛數(shù)量，并批評(píng)該公司對(duì)柴油車(chē)輛過(guò)度污染的詭辯。

柴油排放缺乏嚴(yán)格“解讀”

回頭來(lái)看，戴姆勒正式宣布召回77萬(wàn)余輛柴油車(chē)，距大眾汽車(chē)的作弊丑聞近三年，類(lèi)似事件仍在不斷發(fā)酵之中。大眾公司因?yàn)槌姓J(rèn)官方排放測(cè)試造假，面臨全球罰款，回購(gòu)和召回花費(fèi)約260億歐元。

歐洲汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)ISI駐倫敦的分析師表示，“我們沒(méi)有看到任何證據(jù)表明戴姆勒正在設(shè)計(jì)軟件故意欺詐排放測(cè)試，估計(jì)召回成本不到1億歐元。事態(tài)也不會(huì)發(fā)展到不可收拾。”

2017年，戴姆勒已經(jīng)在歐洲范圍自愿召回了約300萬(wàn)輛汽車(chē)。此外，大眾公司和寶馬公司也采取類(lèi)似舉措，通過(guò)軟件更新來(lái)“提高”排放績(jī)效。

在大眾汽車(chē)“排放門(mén)”之后，人們才意識(shí)到柴油車(chē)的氮氧化物排放量遠(yuǎn)高于此前認(rèn)知，這些跡象給德國(guó)大型汽車(chē)制造商帶來(lái)沉重打擊，部分企業(yè)甚至受到全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重罰，且這一現(xiàn)象仍在持續(xù)。

對(duì)歐盟“松散”的汽車(chē)排放規(guī)則的“自由”解讀，最終導(dǎo)致許多城市未能通過(guò)歐盟污染限制，導(dǎo)致了各地與汽車(chē)制造商之間的一系列爭(zhēng)執(zhí)。有評(píng)論稱(chēng)，這是汽車(chē)制造商依靠柴油車(chē)輛獲利，并采取造假手段，以滿足車(chē)環(huán)保法規(guī)的無(wú)奈之舉。

在歐洲范圍內(nèi)，德國(guó)政府在推進(jìn)環(huán)保和“緊盯”車(chē)輛排放合規(guī)，一直走在其他國(guó)家前面。德國(guó)漢堡在上個(gè)月，首次采取限制兩條街道的措施，這一信號(hào)釋放出對(duì)車(chē)輛行駛的區(qū)域管理。

德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一也表示：德國(guó)汽車(chē)制造商有義務(wù)在本國(guó)道路上行駛的重污染柴油車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)，即便需要花費(fèi)數(shù)十億美元的代價(jià)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 黃春棉編譯）