在經(jīng)歷了股市暴跌、北美、歐洲等地數(shù)百億美元罰款和賠償金之后，大眾集團又深陷尾氣丑聞之中不能自拔。

最新消息顯示，德國當(dāng)?shù)貢r間6月18日，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)被慕尼黑檢察機關(guān)拘留。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿證據(jù)的嫌疑。據(jù)《證券日報》記者了解，這也是截至目前奧迪在排放測試作弊調(diào)查中被抓捕的最高級別管理人員。

與此同時，由于在1070萬汽車上安裝了“違法作弊軟件”，德國檢方再次對大眾處以10億歐元的罰款，約合人民幣75億元。大眾集團第一時間官網(wǎng)發(fā)布聲明稱：“在經(jīng)過徹底檢查之后，大眾集團接受處罰，并不再上訴，這也是大眾集團勇于承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)。”

值得一提的是，去年大眾集團的汽車銷量達1070萬輛，穩(wěn)坐全球第一寶座。然而，自2015年9月份大眾承認排放作弊丑聞以來，其為此導(dǎo)致的費用支出累計已超過260億歐元，涉及全球1100萬柴油車，并引發(fā)了有史以來最大的信任危機。

相比大眾集團的“破財消災(zāi)”，戴姆勒則始終拒絕承認不法行為。然而隨著柴油排放事件的影響不斷蔓延，德國交通部加大了對戴姆勒的壓力，勒令戴姆勒在歐洲召回77.4萬輛車，并升級威霆、GLC和C級轎車的發(fā)動機軟件，同時批評戴姆勒沒有集中回應(yīng)消費者對其柴油車輛過度污染的擔(dān)憂。

奧迪CEO施泰德被捕

排放門損失超260億歐元

事實上，早在2016年，美國聯(lián)邦法院就正式批準(zhǔn)了大眾排放門價值147億美元的庭外和解協(xié)議。協(xié)議指出，大眾汽車集團將向美國賠償147.33億美元。

除了對于柴油車車主的賠償以外，大眾集團還要接受美國司法部的罰款，另外至少有美國16個州對大眾提起訴訟。此前，大眾還同意向美國652家大眾汽車經(jīng)銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。

《證券日報》記者了解到，大眾來自本國檢方的罰款是在2017年1月美國的認罪協(xié)議之后進行的，當(dāng)時大眾同意支付43億美元來解決刑事和民事處罰。

然而對于德國檢方而言，對于大眾集團的調(diào)查似乎并沒有中止的跡象。就在6月11日，德國檢方搜查了奧迪現(xiàn)任CEO施泰德博士的住址；6月18日，大眾汽車發(fā)言人證實施泰德被捕，并稱決定是否將施泰德還押候?qū)彽穆犠C會正在進行，這位發(fā)言人同時還說到施泰德的案件適用無罪推定。

而對于6月13日德國檢方做出的10億歐元罰款決定，大眾集發(fā)布聲明稱：“公司接受罰款并不打算提出上訴，這樣做等于大眾汽車公司承認它在柴油門危機中的責(zé)任。”此外，大眾汽車還表示，隨著強制罰款的進行，檢方將結(jié)束繼續(xù)對大眾汽車的監(jiān)管訴訟。

大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯在另一份聲明中表示：“我們正積極應(yīng)對過去的丑聞，但需要采取進一步的措施來逐漸恢復(fù)信任。”

奔馳寶馬分別表態(tài)

主動召回避罪免罰

在今年5月份的年度股東大會上，寶馬CEO科魯格正式承認之前對1.17萬輛柴油車進行召回，是由于安裝了“不合適的軟件”，但是他強調(diào)這屬于人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數(shù)據(jù)，與其他德國車企的性質(zhì)不同。

與寶馬一樣，奔馳也不承認自己在排放問題上犯有原則性錯誤。近日，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾先后與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈進行了二次會面。

會后，戴姆勒集團提出了將在歐洲召回77.4萬輛柴油奔馳汽車，而之前的召回數(shù)量僅僅為6000多輛，或許正是基于奔馳的召回方案，讓監(jiān)管部門原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過。同時，就在戴姆勒集團公布了龐大召回方案之后，資本市場給予了積極地反饋，戴姆勒股價以微漲收盤。

實上，上個月奔馳已經(jīng)被要求對搭載了1.6升柴油發(fā)動機的6300輛奔馳威霆進行了召回。業(yè)內(nèi)普遍認為，大面積的召回不僅表達了戴姆勒的態(tài)度，也使得其與德國交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門困局的一絲曙光。（本報記者 龔夢澤）