雪鐵龍?zhí)煲?C5AIRCROSS（以下簡稱天逸）上市也有一段時間了，網(wǎng)絡上關于它的試駕評測文章更是鋪天蓋地，絕對會讓想初步了解這款車的你看花了眼，所以我們今天便要化繁為簡，僅僅挑出幾個具有代表性的點來進行感性解析，而引子便是完全理性的數(shù)字。

我的同事之前已經(jīng)對天逸進行兩次詳細的試駕報告，感興趣的朋友請點擊這里以及這里。每一臺車都有屬于自己的數(shù)字密碼，它們身上都有由數(shù)字所隱含的科技魅力。東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS也不例外，我們拋開常規(guī)的解讀，從數(shù)字著手，通過一組組數(shù)字，來呈現(xiàn)這款SUV的與眾不同。

其實這種2+2分體式布局并不是一時興起的神來之筆，因為在幾年前的C4 PICASSO身上就已有類似的設計，而這款車絕對可以被稱為“法系天馬行空（不靠譜）設計”集大成者，但幸好天逸并沒有好的壞的全學個遍。

在本次活動中，恰好偶遇了一位天逸車主，我們閑聊中談及該車外觀能否被人接受時，車主朋友不假思索的回答道“喜歡的是真喜歡，不喜歡的是根本不能接受”。我想，比起網(wǎng)站編輯夸夸其談的試車報告，真實車主的評價才更具信服力吧，所以設計出這個性十足造型的法國人無疑是偏執(zhí)的，而這種偏執(zhí)倒也有些知音難求的感覺。

關于PSA集團對這個定速巡航擋把的位置設計，我已經(jīng)吐槽過無數(shù)次，但事實上這不僅僅是一家公司的設計敗筆，就連雷諾科雷傲都有這個問題，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點位置，后者是方向盤4-5點位置，所以這不靠譜的設計應該是法國設計師的通病了。

事實上，搭載了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的天逸并不可能在舒適性上與奔馳魔術車身以及凱迪拉克的MRC電磁懸架相提并論，畢竟一個是主動調節(jié)一個是被動調節(jié)，而且它們之間的技術成本更是云泥之別?？删透惺芏?，天逸的底盤給我感覺雖然還是有些硬，但濾震能力確實出色，駛過坑洼路段時絕對不會產生二次振動，永遠是干凈利索的一次化解，單憑這一點該技術就已經(jīng)很出色了。

大家也都知道，雪鐵龍對后扭力梁非獨立懸掛情有獨鐘，在如今已經(jīng)大面積普及后多連桿式獨立懸掛的情況下，依舊孜孜不倦的對這根大橫梁反復調教，甚至還搞出了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術這樣的黑科技...看到這不知各位會不會和我一樣，腦海中突然浮現(xiàn)馬自達三個字；確實，兩家公司在某種意義上有相似之處，都是對一個人們不看好且有些過時的東西偏執(zhí)到癡狂，而馬自達憑借這種執(zhí)念倒也促成了類似粉絲經(jīng)濟的營銷手段，那么雪鐵龍何嘗不是如此呢？不惜歌者苦,但傷知音希。

關于PSA集團對這個定速巡航擋把的位置設計，我已經(jīng)吐槽過無數(shù)次，但事實上這不僅僅是一家公司的設計敗筆，就連雷諾科雷傲都有這個問題，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點位置，后者是方向盤4-5點位置，所以這不靠譜的設計應該是法國設計師的通病了。