自去年9月，北京共享自行車總量已由235萬輛下降至191萬輛。今年底北京共享單車運行車輛實時監(jiān)控平臺將投入使用，屆時共享單車無序投放、?？考败囕v調度難等問題將有望緩解。

共享單車熱潮漸退，減量調控成為主調。8月2日，北京市召開共享單車管理座談會。會上，北京市交通委相關負責人介紹，自去年9月，北京共享自行車總量已由235萬輛下降至191萬輛。今年底，北京共享單車運行車輛實時監(jiān)控平臺將投入使用，屆時，共享單車無序投放、?？考败囕v調度難等問題將有望緩解。

車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，北京局部區(qū)域內的共享自行車的月活躍度水平仍不足50%，近一半車輛處于閑置狀態(tài)。對此，市交通委表示，下一步將加快推進共享自行車監(jiān)管與服務平臺建設，對車輛運行狀況實施監(jiān)控，綜合利用共享自行車停放、運行等大數(shù)據(jù)，分析共享自行車用戶需求，調減重點區(qū)域過剩車輛，以平臺建設提升管理水平。預計今年12月，平臺將正式投入使用。

據(jù)了解，該平臺已于2017年底立項并完成立項論證，現(xiàn)已進入項目建設實施階段。期間，市交通委已搭建臨時測試環(huán)境，實現(xiàn)共享自行車企業(yè)部分數(shù)據(jù)接入，并先期開展了接入數(shù)據(jù)質量驗證、統(tǒng)計和車輛周轉率、活躍度等指標的分析工作。

交通部管理干部學院教授張柱庭向北京商報記者分析，現(xiàn)如今，共享單車數(shù)量、運行情況等信息由各企業(yè)掌握，對共享單車的調控屬于自我行為，且企業(yè)提供的信息真實性、準確性有待考證，可能會影響相關部門做決策。共享單車監(jiān)管服務平臺的建立，使相關部門可以自行掌握數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)更充分、全面，更有利于促進北京對共享單車的整體調控。

此外，在座談會上，市交通委相關負責人表示，未來，北京還將繼續(xù)實行增量限制和減量調控政策。

具體而言，北京不允許任何企業(yè)以任何形式、任何理由新增投放，并督促企業(yè)收回長期不活躍和破損的車輛。同時，北京將組織對企業(yè)運營服務質量進行考核，實行企業(yè)車輛投放數(shù)量與考核結果掛鉤，基于考核結果調配各企業(yè)運營車輛數(shù)量。

“電子圍欄”建設試點成為關鍵舉措之一。目前，北京各區(qū)已要求企業(yè)在手機客戶端中標注停放區(qū)和禁停區(qū)，引導用戶規(guī)范停車。東城區(qū)、朝陽區(qū)、海淀區(qū)、通州區(qū)已開展1400余處“電子圍欄”試點。下一步，北京市將進一步完善“電子圍欄”技術標準和實施方案，會同各區(qū)開展停放區(qū)坐標數(shù)據(jù)采集、“電子圍欄”建設工作，推動成熟的“電子圍欄”技術在全市建設。

而在企業(yè)方面，ofo相關負責人此前在接受北京商報記者采訪時表示，ofo已按照市交通委的要求，對現(xiàn)有存量進行秩序整治，分散布局。除運營團隊外，ofo還建立了“奇點”人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對每一個位置、每一個時段的車輛需求和流向進行精確計算和預估，可以精確制定投放和疏散計劃，并由線下運維人員執(zhí)行。通過對出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調度，提升運營效率。同時，ofo還積極配合試點“電子圍欄”技術，探索“正面清單+負面清單”的“電子圍欄”管理模式。

摩拜方面也表示，摩拜北京的運營團隊正在運用云計算等技術進行7×24小時車輛調度、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

此外，針對共享單車押金難退等問題，市交通委也多次組織約談運營企業(yè)，了解用戶押金托管銀行及資金數(shù)額，并鼓勵企業(yè)提供免押金服務，將免押金作為未來共享自行車考核管理的重要指標之一。目前，在全市共9家共享自行車運營企業(yè)中，摩拜單車、智享單車、便利蜂單車等企業(yè)均已提供或承諾免押金、無押金服務。