蟄伏了半年之久的上汽大眾帕薩特，在7月份異軍突起，以月銷超2萬(wàn)輛的成績(jī)，奪得合資B級(jí)車銷量冠軍。類似大起大落的情況，帕薩特在去年也曾出現(xiàn)，在此前的采訪中了解到，與帕薩特階段性的“壓庫(kù)”不無(wú)關(guān)系。

給邁騰“打預(yù)防針”的，恐怕是身后緊追的凱美瑞和雅閣，從去年廣州車展以來(lái)，這兩款車相繼迎來(lái)全新?lián)Q代，在經(jīng)歷了初期的“陣痛”后，銷量逐月攀升。7月，凱美瑞銷售15458輛，與邁騰的差距不足百輛，大有后來(lái)居上的架勢(shì)；雅閣的表現(xiàn)也較為穩(wěn)定，7月銷量突破1.3萬(wàn)輛，可謂虎視眈眈。

除了帕薩特，7月份表現(xiàn)“異動(dòng)”的還有北京現(xiàn)代名圖，僅銷售2045輛，同比下滑近八成。網(wǎng)上雖然有LAFESTA將取代名圖，換新上市的傳聞，但并未看到官方發(fā)布的信息。面對(duì)如此大幅下滑，名圖實(shí)在是讓人匪夷所思。

合資B級(jí)車的“領(lǐng)頭羊”終于換了面孔，7月份帕薩特異軍突起，單月銷量突破2萬(wàn)輛，一舉超越邁騰，時(shí)隔許久，再度稱冠。邁騰到目前為止，月均銷量超2萬(wàn)輛，表現(xiàn)最為穩(wěn)定和搶眼。相比之下，迎來(lái)“換代潮”的凱美瑞和雅閣，再接再厲，持續(xù)走強(qiáng)，下半年合資B級(jí)車市場(chǎng)，可謂看點(diǎn)頗多。

帕薩特大起大落 凱美瑞直逼邁騰

帕薩特在7月份的異常表現(xiàn)，不禁讓人心生疑問(wèn)。今年1-7月份，帕薩特累計(jì)銷售109839輛，月均銷量接近1.6萬(wàn)輛。帕薩特在5、6兩個(gè)月中的表現(xiàn)低迷，銷量?jī)H為1、2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛出頭，正當(dāng)大家質(zhì)疑其“廉頗老矣”的時(shí)候，卻出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，相比去年同期增長(zhǎng)150%?！?/p>

類似大起大落的情況，帕薩特在去年也曾出現(xiàn)，在此前的采訪中了解到，與帕薩特階段性的“壓庫(kù)”不無(wú)關(guān)系。記者在走訪經(jīng)銷商時(shí)了解到，上汽大眾部分4S店目前確實(shí)有大批帕薩特到店，終端價(jià)格優(yōu)惠較大，約為3-4萬(wàn)元。

雖然邁騰在7月份丟掉了習(xí)以為常的“冠軍”，但今年1-7月整體表現(xiàn)穩(wěn)定、給力，累計(jì)銷售超14萬(wàn)輛，月均保持在2萬(wàn)輛以上的水平，達(dá)到了帕薩特曾經(jīng)的巔峰狀態(tài)。據(jù)了解，一汽大眾在8月初迎來(lái)“高溫假”，部分產(chǎn)能也做出調(diào)整，如果影響到邁騰的排產(chǎn)，恐怕會(huì)遭遇“兩連降”。

給邁騰“打預(yù)防針”的，恐怕是身后緊追的凱美瑞和雅閣，從去年廣州車展以來(lái)，這兩款車相繼迎來(lái)全新?lián)Q代，在經(jīng)歷了初期的“陣痛”后，銷量逐月攀升。7月，凱美瑞銷售15458輛，與邁騰的差距不足百輛，大有后來(lái)居上的架勢(shì)；雅閣的表現(xiàn)也較為穩(wěn)定，7月銷量突破1.3萬(wàn)輛，可謂虎視眈眈。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)曾表示：“新車效應(yīng)”對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言十分有效，中國(guó)的消費(fèi)者仍然處于“喜新厭舊”的非理性階段，尤其是對(duì)增加配置、價(jià)格下調(diào)等手段，較為敏感。另外，中級(jí)車市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，選擇范圍廣，新車換代的關(guān)注度也很高。

名圖表現(xiàn)失常 蒙迪歐跌入谷底

在合資中級(jí)車統(tǒng)計(jì)中，排名居中的幾款競(jìng)品，倒是波瀾不驚。美系“三兄弟”——君威、君越和邁銳寶，在7月份表現(xiàn)正常，無(wú)論是排位，還是銷量，均未出現(xiàn)大的變化。但從一個(gè)側(cè)面也透露出美系車的問(wèn)題，即很難向第一梯隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻，突破瓶頸。

相比而言，在新君威上市之后，君越的表現(xiàn)卻一路下滑，7月銷售4988輛，同比下滑26.3%。阿特茲在去年迎來(lái)市場(chǎng)高峰之后，也很難再進(jìn)一步，1-7月累計(jì)銷售29605輛，7月同比下滑21.9%。

頗為戲劇性的是，北京現(xiàn)代名圖在7月份呈現(xiàn)大幅滑落，僅銷售2045輛，同比下跌80%，從上市至今，可謂難得一見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。剛剛履新不久的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇，在近期的業(yè)績(jī)分享會(huì)上，曾表示“北京現(xiàn)代重回百萬(wàn)輛”并不難，但以名圖目前的表現(xiàn)來(lái)看，其復(fù)興之路可謂挑戰(zhàn)不小。

相比之下，同樣夢(mèng)斷“百萬(wàn)輛”的長(zhǎng)安福特，近兩年的境遇恐怕更糟糕，在2016年以95.7萬(wàn)輛的成績(jī)“臨門射偏”后，長(zhǎng)安福特的銷量便一路下滑；今年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為22.8萬(wàn)輛，同比大降38.9%，跌落至近年來(lái)的谷底。

作為長(zhǎng)安福特中級(jí)車的代表，蒙迪歐的表現(xiàn)也算中規(guī)中矩，但7月份僅銷售了1026輛，在合資中級(jí)車中排名墊底，不禁讓人感嘆下滑速度之快。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，除了產(chǎn)品老化以外，沒(méi)有“拳頭產(chǎn)品”是長(zhǎng)安福特目前面臨的困境之一，而新上市的全新一代?？怂?，目前來(lái)看，依舊同比下滑嚴(yán)重。面對(duì)如此危局，福特確實(shí)需要壯士斷腕，盡快采取大刀闊斧的革新。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）