廣州日?qǐng)?bào)

“簡(jiǎn)直是瘋掉了”。8月22日，在東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振宣布旗下小型SUV奕跑的售價(jià)時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士忍不住發(fā)出這樣的驚嘆。作為一款合資車型，奕跑售價(jià)不僅低于10萬(wàn)元，甚至低于8萬(wàn)元，僅為6.98萬(wàn)~7.98萬(wàn)元。

無(wú)獨(dú)有偶，8月27日，廣汽新能源GE 530正式上市。在將純電續(xù)航里程增加到530km的同時(shí)，補(bǔ)貼后售價(jià)卻下調(diào)到12.98萬(wàn)元起。在8月29日，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華公布十代雅閣銳混動(dòng)19.98萬(wàn)~25.98萬(wàn)元時(shí)，全場(chǎng)滿是掌聲和歡呼聲：有想過(guò)會(huì)定低價(jià)，只是沒(méi)想到會(huì)是“低于20萬(wàn)元的19.98萬(wàn)元”。讓人意外的還有凱迪拉克XT4，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，共7款車型，售價(jià)25.97萬(wàn)~39.97萬(wàn)元。

到目前為止，這四款車型都創(chuàng)下了各自細(xì)分市場(chǎng)全新車型定價(jià)的“新低”。尤其是奕跑，應(yīng)該是定價(jià)最低的一款合資SUV車型，比許多中國(guó)品牌SUV價(jià)格都要低。但如果將視野放大到整個(gè)汽車市場(chǎng)，這四款車極具誠(chéng)意的定價(jià)，更多是車企應(yīng)對(duì)目前車市的積極求變。

具體到汽車行業(yè)，毫無(wú)征兆，從6月份開(kāi)始，中國(guó)車市突然“失速”。尤其是SUV，首次出現(xiàn)罕見(jiàn)的同比負(fù)增長(zhǎng)。一大批完全依賴車市高速增長(zhǎng)而來(lái)的“紅利”企業(yè)，面臨出局的壓力。不管愿意承認(rèn)與否，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，野蠻增長(zhǎng)的風(fēng)格面臨終結(jié)。而制定有誠(chéng)意的定價(jià)，是“突圍”不可或缺的。

注意，在“低價(jià)”之前，我使用了“有誠(chéng)意”這個(gè)形容詞，以犧牲車輛品質(zhì)和性能為代價(jià)，粗制濫造、進(jìn)而降低售價(jià)的不在此列。世界終究是公平的，退潮時(shí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品終究能得到回報(bào)，而裸泳的只能黯然出局。

今年前7個(gè)月，吉利汽車成為中國(guó)車市最閃亮的那顆星。吉利銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，讓消費(fèi)者有更多的收獲感，是其繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的車型依然保持著難得的增長(zhǎng)趨勢(shì)，首次購(gòu)車和首次換購(gòu)的購(gòu)車者成為消費(fèi)主力。而售價(jià)比普通品牌高一大截的二線豪華品牌，則許多未能逃脫銷量大幅下滑的命運(yùn)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)是屬于汽車企業(yè)的。而身為消費(fèi)者，反而能坐享車市“洗牌”帶來(lái)的巨大紅利。6.98萬(wàn)元的奕跑、19.98萬(wàn)元的雅閣銳混動(dòng)、12.98萬(wàn)元的GE3 530、25.97萬(wàn)元的凱迪拉克XT4……別說(shuō)十年前，就是三年前，都是難以想象的。有人說(shuō)，這一輪“有誠(chéng)意低價(jià)”有點(diǎn)晚，不能怪汽車企業(yè)，在商言商，一家企業(yè)要維持可持續(xù)性發(fā)展，適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)還是需要的。

只要不虧，便是賺的。有實(shí)力車企的發(fā)力，加上他們本身具有的強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，必將進(jìn)一步加速中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革。趁著年輕，瘋狂一把，這句話套用在中國(guó)車市，套用在“奕跑”們上，也是成立的。 （周偉力）