中國經(jīng)濟網(wǎng) 2018年，中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市場結(jié)構(gòu)深度調(diào)整特征；平行進(jìn)口汽車市場增速大幅回落。展望2019年，如果國際環(huán)境進(jìn)一步惡化，提前實施國六區(qū)域按計劃實施，中國進(jìn)口汽車市場或?qū)⑾禄?%以上。受原產(chǎn)于美國進(jìn)口汽車加稅以及國六排放實施的影響，平行進(jìn)口汽車市場將出現(xiàn)明顯下滑。因此，跨國汽車公司應(yīng)客觀分析中國市場環(huán)境，理性制定2019年銷售目標(biāo)。

11月24日，“第十五屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機汽車股份有限公司董事長陳有權(quán)發(fā)布了《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報告（2018-2019）》（以下簡稱“《研究報告》”）?！堆芯繄蟾妗凤@示，2018年，中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市場結(jié)構(gòu)深度調(diào)整特征；平行進(jìn)口汽車市場增速大幅回落。

國機汽車股份有限公司董事長陳有權(quán)

《研究報告》分析，2018年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期。乘用車產(chǎn)銷增速較上年明顯放緩，終端銷售壓力加大；商用車增速較2017年也有所回落。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%；乘用車產(chǎn)銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產(chǎn)銷量同比均下降1%；商用車產(chǎn)銷347.55萬輛和356.70萬輛，同比增長3.39%和5.47%。

2009年-2018年9月海關(guān)進(jìn)口量（單位：輛）

聚焦進(jìn)口汽車市場，該市場波動較大，呈現(xiàn)供需雙降：進(jìn)口汽車庫存持續(xù)回補，終端銷售弱勢復(fù)蘇。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，1-9月累計進(jìn)口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。

行業(yè)庫存方面，2018年進(jìn)口車行業(yè)庫受關(guān)稅政策影響波動較大，市場供需處于相對平衡狀態(tài)，9月行業(yè)庫存3.9個月，相比2017年9月的3.5個月，增加0.4個月；9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.43個月，恢復(fù)到1.5個月以下的合理庫存水平。

車型結(jié)構(gòu)方面，2018年1-9月三大車型中僅轎車實現(xiàn)增長，進(jìn)口35.4萬輛，同比增長7.6%，SUV份額繼續(xù)下滑至53.7%；從車型分級別看，A級車市場份額增長顯著。排量結(jié)構(gòu)方面，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策實施后，日系大排量車型迅速加大進(jìn)口，3.0L以上排量份額提升至12.2%；1.5-2.0L排量區(qū)間繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間。原產(chǎn)于英美進(jìn)口車下滑明顯。

2015-2018年1-9月新能源汽車進(jìn)口量走勢

進(jìn)口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進(jìn)口1.6萬輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的1.9%；受加征關(guān)稅影響，以特斯拉為主的純電動汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的86.0%，較2017年下滑明顯。

2014年-2018年9月中國平行進(jìn)口市場發(fā)展(單位：輛)

平行進(jìn)口汽車方面，在關(guān)稅政策調(diào)整影響下，2018年平行進(jìn)口汽車市場增速大幅回落，呈現(xiàn)出六個方面的特征：平行進(jìn)口汽車近五年首現(xiàn)下滑，占進(jìn)口車總量的14.2%；SUV仍為主力車型，但份額有所下滑，MPV份額提升明顯；大排量車型居多，僅有2.0-3.0L排量區(qū)間份額下降，3.0-4.0L排量區(qū)間份額提升明顯；豐田品牌保持領(lǐng)先，前六品牌占比近九成；天津港保持絕對主力地位，其它港口份額均在10%以下；加征關(guān)稅導(dǎo)致在港美產(chǎn)車提前報關(guān)，美產(chǎn)車占平行進(jìn)口車份額略有提升。

中國機械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理丁宏祥

回顧2018年，中國機械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理丁宏祥直言，“由于政策、市場、技術(shù)以及商業(yè)模式的變化，也由于各個廠家的策略不同，讓整個行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的分化”；中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍進(jìn)一步補充，“消費升級的趨勢不斷顯現(xiàn)，在2018年車市增長嚴(yán)重低迷的情況下，豪華車品牌同比增長9%，并且這一增長趨勢仍在延續(xù)；而消費者不斷升級和變化的需求，其實就是汽車市場，包括進(jìn)口汽車市場所面臨的新機會”。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍

展望2019年，《研究報告》預(yù)測，如果國際環(huán)境進(jìn)一步惡化，提前實施國六區(qū)域按計劃實施，中國進(jìn)口汽車市場或?qū)⑾禄?%以上。受原產(chǎn)于美國進(jìn)口汽車加稅以及國六排放實施的影響，平行進(jìn)口汽車市場將出現(xiàn)明顯下滑。

《研究報告》顯示，2019年，中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，預(yù)計GDP增速將低于6.5%，盡管GDP增速有所減緩，但經(jīng)濟發(fā)展依然非常強勁，減緩只是經(jīng)濟正常且是恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型過程。

行業(yè)政策方面，發(fā)展改革委明確表示，通過5年過渡期，我國汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制；《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。提前執(zhí)行國六的城市可能會面臨短期部分車輛無法銷售的局面，平行進(jìn)口汽車短期內(nèi)將面臨全球無車源可供的局面。國產(chǎn)汽車市場發(fā)展形勢不容樂觀，一方面宏觀經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，高質(zhì)量發(fā)展需要一個過程，加上國際環(huán)境不確定因素仍然較多，中美貿(mào)易戰(zhàn)影響逐漸顯現(xiàn)，從宏觀形勢方面影響市場需求，另一方面從2018年底到2019年7月1日，陸續(xù)有不同區(qū)域?qū)嵤﹪欧艠?biāo)準(zhǔn)，市場預(yù)期將會延續(xù)下滑局面，預(yù)計出現(xiàn)個位數(shù)的下滑。

活動現(xiàn)場

新產(chǎn)品供給方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年四季度至2019年全年將有40款進(jìn)口新車投放中國市場，其中有6款全新產(chǎn)品以及5款換代產(chǎn)品競爭力較強，對于進(jìn)口車市場規(guī)模擴大有較大的拉動作用。

平行進(jìn)口汽車市場方面，隨著試點企業(yè)加速進(jìn)行耐久性試驗完成環(huán)保公開，2019年平行進(jìn)口汽車錄號有望逐步恢復(fù)，但是受原產(chǎn)于美國進(jìn)口汽車加稅以及國六排放實施的影響，預(yù)計將出現(xiàn)明顯下滑。

因此，短期來看，進(jìn)口車市場變化巨大，從業(yè)者將會面臨十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)?！堆芯繄蟾妗诽岢鼋ㄗh：跨國汽車公司客觀分析中國市場環(huán)境，理性制定2019年銷售目標(biāo)。不過，放眼長遠(yuǎn)，中國宏觀經(jīng)濟將邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)一步加大對外開放，進(jìn)口汽車關(guān)稅處于下降趨勢，進(jìn)口汽車需求將長期存在，追求全球同步新車型、追求品質(zhì)、個性化、新能源產(chǎn)品仍在強化。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）