中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 1月，我國狹義乘用車銷量為2161037輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。崔東樹認(rèn)為，1月車市表現(xiàn)平穩(wěn)有序，是源于春節(jié)前購車潮的拉動、新能源強勁走勢的推動、以及高檔車持續(xù)熱銷的表現(xiàn)。

在政策方面，2019年1月29日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》對汽車產(chǎn)業(yè)給予了極大重視和支持，并提出要“多措并舉促進(jìn)汽車消費，更好滿足居民出行需要”。

2月18日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：1月，我國狹義乘用車銷量為2161037輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。雖然仍同環(huán)比雙降，但相比于2018年4季度15.0%的降幅，2019年1月車市的表現(xiàn)已有大幅改善。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“1月車市回暖是預(yù)料中的表現(xiàn)。首先，春節(jié)假期前的‘購車潮’有效拉動了汽車銷量增長；其次，仍處于‘井噴’狀態(tài)的新能源市場，為車市整體銷量拉高了約3個百分點；還有，高檔車的持續(xù)熱銷，也成為車市發(fā)展的重要推力。”

新能源推動轎車市場蓬勃發(fā)展

具體到車型，1月，三大車型中，轎車表現(xiàn)依舊突出，并成為唯一銷量同比上漲的車型；SUV則持續(xù)表現(xiàn)萎靡，銷量同比下降9.1%，更成為三大車型中銷量環(huán)比下滑幅度最大的車型，弱勢明顯；而MPV銷量雖同比下滑11.1%，但下滑幅度明顯收窄。

其中，1月轎車共銷售1072120輛，環(huán)比下降2.1%，同比增長2.2%，增速全面領(lǐng)先市場平均水平，并成為三大車型中唯一銷量同比上漲的車型。崔東樹分析，轎車的強勢主要來源于新能源市場爆發(fā)的貢獻(xiàn)，同時，回歸理性的消費者對傳統(tǒng)轎車的需求也在上升。

而SUV車型的低迷表現(xiàn)則仍在延續(xù)。1月，SUV共銷售937856輛，環(huán)比下降3.6%，同比下降9.1%，是三大車型中環(huán)比下滑幅度最大的車型，弱勢明顯。不過在弱勢格局中，也更能促進(jìn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，如具備產(chǎn)品實力、品牌號召力的長城、吉利等企業(yè)，表現(xiàn)則逆市飄紅，而此僅前依靠SUV市場快速增長而搶得紅利的中小企業(yè)，則逐漸邊緣化。

缺乏“賣點”的MPV車型表現(xiàn)則不溫不火。1月，MPV共銷售151061輛，環(huán)比下降3.0%，同比下降11.1%，不過下滑幅度已明顯收窄。

再聚焦至新能源領(lǐng)域，1月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到9.2萬輛，同比增長185.3%，繼續(xù)保持“井噴”式增長。值得注意的是，受政策合理引導(dǎo)，新能源汽車在保持高增長的同時，銷售結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)明顯改善。其中，1月A級電動車的銷量占比從去年同期的8%，大幅上升至47%；而A00級電動車銷量占比則相應(yīng)下降，從2018年1月的85%下降到本月的30%。

對于2月的車市走勢，乘聯(lián)會則預(yù)計會出現(xiàn)較大增長壓力。因為受春節(jié)假期影響，車市進(jìn)入2月就基本處于休眠期，相較于去年同期幾乎少了10天的熱銷期；此外，各地不斷改變的“國六”推行時間表，也給未來車市表現(xiàn)帶來了不確定性。

政策促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

而在政策方面，為應(yīng)對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力，2019年1月29日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》）。其中對于汽車產(chǎn)業(yè)，《實施方案》給予了極大重視和支持，并提出要“多措并舉促進(jìn)汽車消費，更好滿足居民出行需要”。

具體來看，《實施方案》提出要有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新，這也將加速市場的流動性，促進(jìn)新車市場的發(fā)展；持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，堅持扶優(yōu)扶強的導(dǎo)向，這將有利于調(diào)動地方政府進(jìn)汽車消費的積極性、有利于促進(jìn)居民的購車消費信心、有利于逆周期調(diào)節(jié)從而穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長；促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，從而帶動農(nóng)村消毒，并調(diào)和市場的嚴(yán)重分化表現(xiàn)；此外，《實施方案》還公布，要穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場以及進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施?！秾嵤┓桨浮返闹鸩铰涞?，預(yù)計將很大地推動汽車市場的流通，從而有效促進(jìn)2019年汽車市場的發(fā)展。

其中，“汽車下鄉(xiāng)”政策尤為值得關(guān)注。《實施方案》提出促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民 報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用 車，給予適當(dāng)補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

對此，崔東樹分析道，“隨著村鎮(zhèn)撤并整合和教育資源的需要，縣鄉(xiāng)市場的面貌大幅改善，為縣鄉(xiāng)汽車普及帶來很好的基礎(chǔ)條件。同時據(jù)國家統(tǒng)計局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國農(nóng)村百戶家庭擁有19.3輛汽車，縣鄉(xiāng)也還擁有很大購車潛力。此外，隨著樓市的平穩(wěn)，中小城市的購車潛力也將得到釋放。”

但同時，相比于10年前由中央政府統(tǒng)一指導(dǎo)、各地規(guī)范運行的“汽車下鄉(xiāng)”，本次“汽車下鄉(xiāng)”還處于綱領(lǐng)性、指導(dǎo)性階段，各地實際執(zhí)行難度較大，此外，部分車企主動推出的相應(yīng)優(yōu)惠政策，也將使得市場變得更加混亂。只有在有政府一定財政支持、有明確實施規(guī)則的前提下，“汽車下鄉(xiāng)”才能較好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）