中新經(jīng)緯

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.3%，同比上升3.2%，該指數(shù)已連續(xù)15個月高于警戒線。而在2018年，平均每100家汽車經(jīng)銷商中，單體4S店只有33家店盈利，有27家店持平，而有近40家店虧損。

數(shù)據(jù)還顯示，2019年1-2月，全國二手車累計交易量200.51萬輛，同比增長1.15%；累計交易金額為1284.05億元。其中，新能源二手車市場潛力較大。

連超警戒線，新車庫存指數(shù)居高難下

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.3%，環(huán)比雖下降8.3%，但同比仍上升3.2%，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅看來，盡管3月份庫存預警指數(shù)相比2月份有所好轉(zhuǎn)，但主要原因是2月份整體市場受到春節(jié)假期的影響，銷售力不足。

2017-2019年中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)圖

中新經(jīng)緯客戶端注意到，2018年中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已連續(xù)12個月高于警戒線，而在進入2019年以后，前3個月的狀況仍未有所改善，截至目前，庫存預警指數(shù)已連續(xù)15個月超警戒線。

“3月份，汽車市場表現(xiàn)復雜，雖然全國‘兩會’期間確定了增值稅降稅，但是汽車終端售價并沒什么調(diào)整，這因為經(jīng)過2018年的以價換量，汽車終端價格本已偏離了官方指導價。”郎學紅說，所以價格浮動對經(jīng)銷商壓力的釋放并沒有太大的影響。

從庫存預警分指數(shù)來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)等五個分指數(shù)中庫存指數(shù)上升較快，其原因是3月是第一季度末，經(jīng)銷商會在本月集中補庫來完成季度任務(wù)目標；同時增值稅正式下調(diào)前，廠家的指導價調(diào)整引起了部分消費者持幣觀望。另一方面，相比2月，市場的需求、日均銷量有所上升，但經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況并未好轉(zhuǎn)。

從品牌分指數(shù)來看，經(jīng)銷商經(jīng)營情況的品牌分化現(xiàn)象嚴重。自主品牌經(jīng)銷商的壓力最大，預警指數(shù)超過66%；合資品牌接近行業(yè)的整體水平；進口豪華品牌已逼近臨界值，趨近景氣區(qū)間。

中國汽車流通協(xié)會預計，4月增值稅稅率下調(diào)政策正式實施后，部分觀望需求將得以釋放；但南方部分地區(qū)消費者會受清明節(jié)等傳統(tǒng)習俗影響不在4月購車，也將影響銷量。

此外，中國汽車流通協(xié)會對于經(jīng)銷商生存狀態(tài)調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2018年底，全國共有29664家4S店，同比增長3.9%，其中，新能源汽車品牌新增近2000家渠道網(wǎng)絡(luò)，燃油車4S店數(shù)量有所減少。

而在2018年，經(jīng)銷商的虧損面是39.3%，也就是100個經(jīng)銷商中，單體4S店有近40家店虧損，另外有27家店持平，只有33家店是盈利；且今年一季度整體還維持了2018年的狀況。

2月新能源二手車交易量同比增長80%

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月，全國二手車累計交易量為200.51萬輛，同比增長1.15%；累計交易金額為1284.05億元，同比增長5.21%。其中2月，二手車市場交易量為80.73萬輛，交易量環(huán)比下降32.6%。

隨著全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內(nèi)二手車交易在過去10年，轉(zhuǎn)籍比例呈逐年上升去趨勢。

2019年，新能源車的開局良好，1-2月全國新能源汽車銷量14.2萬輛。在新能源二手車方面，2月新能源二手車同比增長近80%，相比1月112%的增速雖有所下降，但整體依然保持了較高的增長。

2019年1-2月新能源二手車同比增長率

具體到新能源二手車交易的車型來看，A00級車型占比最高為50.46%；其次是A級車型，占比28.93%，MPV、SUV占比維持穩(wěn)定。

新能源二手車價格區(qū)間在3-5萬元內(nèi)的車輛市場占有量最大，3萬以下占比為26.84%，5萬-8萬區(qū)間車型具有較大潛力。從價格占比看，5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區(qū)間。

使用年限方面，新能源二手車交易交易車輛使用年限在普遍在2年以下。2月全國新能源二手車使用年限分析數(shù)據(jù)顯示，使用年限在2年以下的車型最多，占比75.2%，2-4年與4-6年占比相差趨近，新能源二手車使用年限在6年以上的交易占比1.27%。與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，主要由于4年以上的新能源車輛的保有量較低，4年以內(nèi)的新能源車保有量是市場主流。

此外，就3月份47.7%二手車經(jīng)理人指數(shù)來看，二手車的交易仍處于收縮狀態(tài)，整體交易并不活躍。但相比于新車市場，二手車經(jīng)理人指數(shù)更加靠近榮枯線，總體情況來比新車略好。