新京報

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型加速，傳統(tǒng)車企與造車新勢力基于各取所需目的而進行的深度捆綁正在加速。

5月8日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷公開表示，今年年中將完成C輪融資，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）已就領(lǐng)投拜騰汽車C輪融資開始盡調(diào)，目前一汽集團的投資已經(jīng)進展到最后一個階段，本輪融資還有南京市政府方面的支持，六月底將會公布C輪融資情況。此外，戴雷也透露，作為拜騰汽車與一汽集團雙方合作的一個落地，拜騰將與紅旗品牌共用生產(chǎn)線，南京工廠將于2020年投產(chǎn)紅旗車型。

拜騰汽車欲借此實現(xiàn)量產(chǎn)

實際上，在戴雷公開表態(tài)之前，就有外媒援引知情人士的消息稱，拜騰汽車正在尋求約為5億美元的融資，其中一汽集團已經(jīng)接近達成協(xié)議，計劃在幾周內(nèi)簽署一項協(xié)議，預計對拜騰汽車投資1億美元，本輪融資對拜騰汽車的估值將超過25億美元。

公開信息顯示，截至目前拜騰汽車已經(jīng)完成了三輪融資，累計融資超過7億美元，其中在B輪融資中，一汽集團領(lǐng)投1.6億美元。

而拜騰汽車與一汽集團的關(guān)系早已升溫。2018年9月拜騰汽車以1元的價格收購了天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%的股權(quán)，曲線獲得了造車資質(zhì)。

對于拜騰汽車而言，背靠一汽集團會為其在造車新勢力中突圍提供便利條件。2018年拜騰汽車與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作，同時雙方也將加速在智能新能源車領(lǐng)域的布局。近日，戴雷也公開表示，“依托一汽集團的供應(yīng)鏈，拜騰汽車供應(yīng)鏈的本地化達到了95%，有利于降低成本。”

相對于競爭對手蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等，拜騰汽車還未實現(xiàn)量產(chǎn)；此外隨著聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長畢福康的離職以及缺席上海車展，外界對于拜騰汽車的質(zhì)疑逐漸增多。國外研究機構(gòu)曾分析稱畢?？惦x職的主要原因是拜騰汽車面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等難題，導致公司內(nèi)部關(guān)系緊張，不過當時戴雷否認資金陷入困境。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“拜騰汽車與一汽集團的牽手最主要的目的是為了實現(xiàn)量產(chǎn)。不僅如此，拜騰汽車還可以借助一汽集團在整車制造、渠道建設(shè)和人員方面的資源，有利于其加快交付速度以及未來渠道下沉。”

一汽集團加速新能源轉(zhuǎn)型

面對國內(nèi)汽車市場的這場“寒潮”，投資、合作、發(fā)力新能源等成為傳統(tǒng)車企應(yīng)對寒冬的重要舉措，而投資、合作的最佳選擇莫過于造車新勢力。

一汽集團再次領(lǐng)投拜騰，業(yè)內(nèi)認為其能夠借助拜騰更快實現(xiàn)對新能源產(chǎn)業(yè)的布局，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。另外，一位汽車行業(yè)資深分析師表示，“隨著雙方合作的深入，一汽集團能夠從融資、生產(chǎn)制造、資質(zhì)、生產(chǎn)平臺、銷售網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商以及售后服務(wù)等多維度介入拜騰，增加對拜騰的控制力和話語權(quán)。”

有觀點認為，一汽集團與拜騰汽車的捆綁可以說是長線投資，拜騰南京工廠建成后，紅旗品牌將與拜騰共線生產(chǎn)，預計2020年投產(chǎn)。但由于拜騰汽車還未實現(xiàn)量產(chǎn)，何時能帶來收益還是未知數(shù)。從短期而言，與拜騰汽車合作將助力一汽集團實現(xiàn)紅旗品牌新能源車型的投產(chǎn)，打破在新能源市場未有建樹的局面。

值得注意的是，一汽集團捆綁的造車新勢力不止拜騰汽車。2018年1月，一汽集團子公司一汽轎車與新特汽車簽署合作協(xié)議，將合作研發(fā)生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品；2018年11月，一汽集團與云度新能源簽訂了新能源技術(shù)合作框架協(xié)議；2019年2月一汽集團與云度新能源正式簽訂了合作協(xié)議，共同研發(fā)新能源乘用車。

在上述分析師看來，“為實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，一汽集團構(gòu)建了新特汽車、云度新能源和拜騰汽車三條路徑，其中拜騰汽車的獨特作用應(yīng)該是助力于一汽集團進軍中高端品牌和國際化市場。”