汽車之家 在購買新能源汽車時，消費者最大的焦慮是什么？很多人在回答這個問題時，脫口而出的是“續(xù)駛里程”，但隨著新能源汽車保有量的增加，又一個焦慮出現(xiàn)了——“保值率”。事實上，有關新能源汽車保值率的探討已經(jīng)不局限于消費者層面。二手新能源汽車保值率過低致使二手新能源汽車流通不暢，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題之一 。

■ 3年平均保值率僅為32.31%

“去年，我走訪了上海、北京等地的幾個二手車市場。在上海一個市場，數(shù)千輛庫存車中僅發(fā)現(xiàn)了一輛二手新能源汽車，北京也是如此。現(xiàn)在的汽車市場幾乎沒有人愿意去做二手新能源汽車的生意。”在近日舉辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”上，威馬汽車產(chǎn)品二次營銷發(fā)展部總監(jiān)王晶講述道。

當前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到了260萬輛。我國新能源乘用車在全球市場份額占比高達53%，已經(jīng)達到歷史最高水平。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)主機廠在新能源汽車市場繼續(xù)深耕，威馬、小鵬、蔚來等造車新勢力也實現(xiàn)了規(guī)模化交付。

從2014年起，我國新能源汽車進入了規(guī)模化發(fā)展、爆發(fā)式增長的階段，這意味著進入2019年之后，已經(jīng)有相當多的車輛到了置換周期，而近兩年更多智能化、高續(xù)駛里程車輛的投放，加強了老車主更新車輛的意愿。但是，二手新能源汽車市場卻在此時陷入了尷尬境地。無論線上還是線下的流通渠道，二手新能源汽車都不受歡迎。

同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授陳松指出，新能源汽車保值率過低已經(jīng)成為阻礙二手新能源汽車流通的主要原因，這也是當前新能源汽車市場所面臨的四大問題之一。其他三個問題還包括產(chǎn)業(yè)投資過熱、車輛安全問題及后市場配套不足、基礎充電設施仍不夠完善。

據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般可以達到60%左右。

■ 保值率低不僅是車輛本身的問題

直觀來看，二手新能源汽車保值率低的原因是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術不夠先進，先期投入的產(chǎn)品并不能滿足市場需求，大大降低了再次流通的價值。而隨著換代產(chǎn)品的投放，二手新能源汽車保值率的研究和如何建立完善新能源保值率體系的課題已經(jīng)提上日程。

車好多集團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇認為，車輛保值率低嚴重阻礙二手新能源汽車流通，另外當前市場保有量還是不夠，供給量仍處于低位，沒有形成規(guī)模，再加上檢測體系缺失、監(jiān)管體系缺失進一步加大了消費者購買二手新能源汽車的焦慮。

決定新能源汽車保值率的核心因素是“產(chǎn)品力”，即與車輛本身相關的設計水平、技術先進性、零部件耐久性等，其中影響最大的就是電池。新能源汽車電池成本占到車輛總成本的一半以上，電池的有效儲電量、衰減情況、充放電效率和穩(wěn)定性等直接決定了車輛的殘值，而有關電池健康程度的診斷標準、檢測方式還未能在行業(yè)內(nèi)形成共識，尤其是相關檢測無法在消費者面前客觀、公正、透明的進行展示。如果電池的這些問題不解決，消費者就不可能選擇購買二手新能源汽車。

實際上，影響新能源汽車保值率的因素還不止于此。眾調(diào)科技CEO謝鵬認為，新能源汽車殘值的計算方式涉及的因素非常多，市場上也沒有成熟的第三方評價機構，目前可以使用的方法是利用相關歷史數(shù)據(jù)推演，進行預測性定價。

謝鵬表示，車輛殘值研究看似是圍繞汽車行業(yè)展開，實際上是對整個城市和整個社會的研究，包括車輛使用層面的充電站城市覆蓋率、充電計費方式，乃至城市人口密度、政策導向、外部經(jīng)濟環(huán)境等都會對車輛殘值產(chǎn)生影響。

■ 主機廠應優(yōu)先切入 助推市場發(fā)展

威馬汽車有一句話叫“Always On”，意味著車輛時時在線，這也表明主機廠是掌握車輛數(shù)據(jù)最全的一方。“通過我們的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，能打破二手新能源汽車市場困境的只有主機廠。”王晶認為，“如果主機廠在當前不能切入這個市場，不去承擔自己品牌二手車的運營與質(zhì)保，這塊市場就會進入惡性循環(huán)，車輛殘值得不到保障。”

作為引領和嘗試的第一步，威馬汽車已經(jīng)發(fā)布了官方二手品牌以及“威馬Care+”服務，形成了從車輛初次生產(chǎn)銷售到二次流通使用的閉環(huán)服務。據(jù)悉，消費者可以享受以原車補貼后基礎車價61.8%的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。61.8%是威馬官方認可的威馬車輛3年殘值率。

中國汽車金融暨保值率研究委員會執(zhí)行副會長趙揚說：“提高新能源汽車保值率需要各方機構互相合作，風險共擔。”主機廠、銀行、融資租賃公司、保險公司以及第三方數(shù)據(jù)服務機構要相互合作、扶持，圍繞溯源、監(jiān)控、檢測、估值、保險、交易等方面，建立一個多方參與的二手新能源汽車流通體系。

用戶最關系的還是省錢、省心。其中，保險就承擔了很大的責任。隨著市場的發(fā)展，二手新能源汽車的保費會越來越貼近車輛真正的市場評估價，這樣才能更加體現(xiàn)保險價值。

編輯總結：

突破困局的核心還是質(zhì)量過硬、技術先進。特斯拉的二手車保值率相對較高，接近傳統(tǒng)燃油車，原因是一方面官方介入可提供標準化驗車和買賣服務，另一方面是車輛二次流通時仍具備較高的品質(zhì)，尤其是電池性能得到保障。

反觀國內(nèi)早期投入市場的新能源汽車，其中不少為補貼而來，產(chǎn)品力較低，幾乎不具備二次流通的價值。而最近上市的新車型才有可能真正成為未來二次流通的主力軍，主機廠則是這些車輛的最佳管理者。我們希望行業(yè)內(nèi)針對二手新能源汽車的公開透明的檢測體系能盡快得到共識并搭建起來，只有得到消費者的信任，這個市場才能走入正軌。（文/汽車之家 劉宏龍）