新華社法蘭克福9月16日電財經(jīng)觀察：法蘭克福車展汽車轉型氣息迎面而來

新華社記者朱晟 沈忠浩 左為

法蘭克福初秋微涼的氣溫似乎也傳到了2019年法蘭克福國際車展，無論是參展商數(shù)量還是展會規(guī)模，今年的車展都讓人明顯感受到汽車行業(yè)遇到挑戰(zhàn)。盡管規(guī)模“縮水”，但多家廠商推出的電動、自動駕駛汽車，仍勾畫出未來汽車的發(fā)展方向。

今年車展主題為“駕馭未來”，吸引了來自30個國家和地區(qū)的約800家參展商，而兩年前，有來自39個國家和地區(qū)的近千家企業(yè)參展。

長城汽車零部件板塊——蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長唐海鋒在車展期間對記者表示，今年法蘭克福車展規(guī)模有所縮減，有十多家知名廠商未參展，他的公司也曾猶豫是否要來參展。

唐海鋒說：“我們認為行業(yè)蕭條時期，也是崛起時期。雖然經(jīng)濟形勢及市場不是特別好，但是我們在研發(fā)方面的投入反而增加了。只有在寒冬為未來整個市場的發(fā)展做好技術儲備，才可能抓住時機。”

他認為，歐洲，特別是德國作為汽車發(fā)源地，在傳統(tǒng)能源技術上有創(chuàng)新突破。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展，中國在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這方面并不比歐洲落后。基于5G技術的發(fā)展，中國企業(yè)未來可以和歐洲企業(yè)互補，這方面的合作空間特別巨大。

據(jù)主辦方數(shù)據(jù)，今年車展共吸引了包括一汽紅旗、長城、拜騰等在內的79家中國企業(yè)參展，較2017年增加6家。

盡管汽車業(yè)轉型影響了擁有百年歷史的法蘭克福車展規(guī)模，但從這個兩年一屆、有著世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的展會上，人們依然可以對汽車工業(yè)的發(fā)展前景窺見一斑。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等國際知名汽車企業(yè)和一汽紅旗等中國企業(yè)為車展發(fā)布了一批新車，從概念車到量產車大多與電動、自動駕駛有關，全球汽車業(yè)電動化發(fā)展趨勢進一步凸顯。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松指出，電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺。

大眾純電動ID系列的首款量產車型ID.3是大眾集團今年參展的主要亮點之一。大眾集團董事會主席赫伯特·迪斯介紹，ID.3是全球首款實現(xiàn)“碳中和”（指將凈碳排放量降至零）的純電動車，從電池電芯到整車生產，均采用綠色能源，并可根據(jù)需要實現(xiàn)綠色充電。此外，電池可循環(huán)利用。

汽車零部件供應商大陸集團首席執(zhí)行官埃爾馬·德根哈特表示，公司計劃到2040年實現(xiàn)“所有生產程序的碳中和”，他對汽車工業(yè)整個供應鏈在2050年之前實現(xiàn)“碳中和”表示樂觀。

車展主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會認為，可持續(xù)性和個性化移動出行將成為汽車行業(yè)最深刻的轉變?？沙掷m(xù)性不僅關乎環(huán)保，同時關系到人類的繁榮、競爭力和社會標準的制定；個性化是因為在21世紀數(shù)字化時代，工作、休閑、家庭和私人生活不可能再受傳統(tǒng)出行模式的束縛。