汽車之家 正如數(shù)以萬計(jì)的工程師與燃油車起火隱患斗爭(zhēng)了一百多年仍不能杜絕起火事故一樣，電動(dòng)車如今面臨的各種自燃著火風(fēng)險(xiǎn)似乎也讓人們防不勝防。頻繁的電動(dòng)車起火事故不僅讓政府焦慮、用戶恐慌、車企及電池廠擔(dān)憂害怕，也影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)施。據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，80%的電動(dòng)車起火事故發(fā)生在充電過程中，那么能否從充電環(huán)節(jié)預(yù)防和預(yù)警電動(dòng)車起火風(fēng)險(xiǎn)呢？在10月25-26日的2019全球未來出行大會(huì)上，相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)就如何預(yù)防和保證電動(dòng)車充電安全方面給出了自己的思考和解決方案。

一分鐘速讀全文：

1、80%的電動(dòng)事故發(fā)生在充電過程中或剛充滿電，即車輛帶電量較多的情況下更容易發(fā)生事故；

2、特來電研發(fā)的帶有CMS安全防護(hù)的充電樁實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車故障可預(yù)警、可監(jiān)測(cè)、可控制、可追溯，該產(chǎn)品已于5月11日通過國(guó)家鑒定和驗(yàn)收；

3、國(guó)家電網(wǎng)也在通過技術(shù)等手段進(jìn)行車輛安全防護(hù)，可預(yù)警電動(dòng)車充電過程中的電池短路等故障。

■充電樁可扮演電動(dòng)車“醫(yī)生”的角色

某品牌電動(dòng)車在充電過程中，突然開始冒煙并出現(xiàn)明火，幾秒后大火熊熊燃起并伴隨噼里啪啦的爆炸聲……這樣的視頻時(shí)常出現(xiàn)在各大微信群里引起人們的關(guān)注，并讓新能源汽車相關(guān)從業(yè)者揪心不已。如今電動(dòng)車安全問題成為阻礙消費(fèi)者購買的一個(gè)重要因素，受消費(fèi)者關(guān)注的程度已然超過里程焦慮。

那么電動(dòng)車起火事故為何會(huì)發(fā)生呢？站在能源端的角度看，電動(dòng)車起火的主要原因莫過于電池包有了電能，“沒電的電池包就是個(gè)鐵疙瘩，是不可能燒起來的。”特來電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔稱。

據(jù)特來電數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，電動(dòng)車起火事故頻率為平均兩天燒一輛，且80%的車輛發(fā)生在充電過程中或剛充滿電，起火原因中電池和BMS故障問題占到50%以上。“油車叫燒，電動(dòng)車燒了叫爆。”于德翔在2019全球未來出行大會(huì)表示，由于電池的化學(xué)屬性，熱量聚集之后更容易發(fā)生爆炸，造成的危害和損失更大，因此特來電希望通過充電網(wǎng)來解決電動(dòng)車的充電安全問題。

于德翔在接受訪談時(shí)向汽車之家介紹，特來電自主研發(fā)了帶有CMS防護(hù)的充電樁，其中的硬件系統(tǒng)可在電動(dòng)車接入充電樁后對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全檢測(cè)，相當(dāng)于給車輛進(jìn)行全面的體檢，當(dāng)數(shù)據(jù)顯示車輛故障或超出安全閾值時(shí)，充電樁將主動(dòng)終止充電。“不充電電池包就沒有電，這就有效避免了燒車事故。”

據(jù)介紹，目前特來電80%的充電樁帶有CMS安全防護(hù)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車輛的監(jiān)控和安全防護(hù)，但接入特來電充電平臺(tái)的第三方充電樁則不具備此功能。這意味著即便是第三方的充電樁接入到特來電平臺(tái)上，特來電也無法對(duì)監(jiān)測(cè)到的故障車輛進(jìn)行主動(dòng)的充電終止，因此于德翔希望將安全防護(hù)技術(shù)與業(yè)內(nèi)共享從而提前預(yù)防更多起火事故。

“現(xiàn)在還不是電動(dòng)車起火事故的爆發(fā)期，因?yàn)榇蠖鄶?shù)還是新車，但車和人一樣都會(huì)步入老年，那時(shí)候誰來承擔(dān)起監(jiān)護(hù)的責(zé)任？承擔(dān)‘醫(yī)生’、‘醫(yī)院’的責(zé)任？”于德翔認(rèn)為，既然充電環(huán)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛故障的檢測(cè)和管控，那么充電運(yùn)營(yíng)商就應(yīng)該聯(lián)手車企承擔(dān)起責(zé)任。

據(jù)于德翔介紹，國(guó)家已于5月11日對(duì)特來電安全防護(hù)產(chǎn)品進(jìn)行了鑒定和驗(yàn)收，這意味著特來電通過充電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)的技術(shù)路線是可行的。除了CMS防護(hù)外，特來電還有一層大數(shù)據(jù)的防護(hù)，即通過電動(dòng)車的歷史數(shù)據(jù)采集、打通全國(guó)同類型車的數(shù)據(jù)等，構(gòu)建多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)車充電安全模型。

就數(shù)據(jù)的打通情況來說，于德翔介紹，目前包括一汽、長(zhǎng)安、比亞迪、小鵬等多數(shù)車企已和特來電對(duì)接數(shù)據(jù)，電池廠的數(shù)據(jù)對(duì)接工作也在進(jìn)行中。安全模型方面，按照規(guī)劃，特來電計(jì)劃第一階段對(duì)所有車輛做一個(gè)統(tǒng)一的安全防護(hù)模型，第二階段將針對(duì)每個(gè)車型型號(hào)做防護(hù)模型，第三個(gè)階段則將安全防護(hù)細(xì)化到每一輛車。

■新時(shí)代新煩惱，充電還需重視信息通訊等安全

作為僅次于特來電的充電運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)也在2019全球未來出行大會(huì)上強(qiáng)調(diào)了充電安全的重要性。國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建表示，電動(dòng)車的安全問題如今已得到國(guó)家層面的重視，工信部也于6月17日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，作為充電運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)從充電安全著手做了很多工作。

呂建認(rèn)為，充電安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，主要包含充電設(shè)施本體安全、充電連接安全、信息與通信安全及整車和電池安全等。首先，充電設(shè)施安全主要指充電樁的質(zhì)量，目前國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，生產(chǎn)企業(yè)仍需提高安全意識(shí)。比如廣東質(zhì)監(jiān)局2019年7月對(duì)充電樁開展抽檢工作，九個(gè)批次中七個(gè)批次的充電設(shè)備存在如絕緣不合格等質(zhì)量問題。

其次，充電連接安全是指充電槍插到車上以后，怎么來啟動(dòng)充電的問題。目前國(guó)標(biāo)及新國(guó)標(biāo)對(duì)這塊都有專門規(guī)定，比如充電槍須增加電池鎖功能、車上充電插口要有絕緣防護(hù)及須在充電樁和車輛兩端絕緣通過的情況下才能充電等。

再次是信息通訊安全，由于充電樁主要由軟件控制，那么樁與充電平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)信息通道的安全就變得至關(guān)重要，因?yàn)橐坏┚W(wǎng)絡(luò)攻擊轉(zhuǎn)移到工業(yè)控制系統(tǒng)，那么充電樁的端口信息安全則將難以保證。

最后是整車和動(dòng)力電池安全，就目前來看，多數(shù)電動(dòng)車的自燃起火事故源于電池，但如何通過一些手段檢測(cè)和主動(dòng)地進(jìn)行安全防護(hù)，是充電運(yùn)營(yíng)商們需要考慮的問題。國(guó)家電網(wǎng)和特來電一樣，在這方面做了一些工作，如通過技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車充電環(huán)節(jié)的主動(dòng)檢測(cè)和安全防護(hù)，同時(shí)可對(duì)充電過程中發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行異常報(bào)警等。

除了充電安全相關(guān)問題討論外，本次大會(huì)還討論了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的問題，互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)后，電動(dòng)車主無須下載多個(gè)充電App，充電價(jià)格也將更透明。如今雄安聯(lián)行目前正在大力推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通工作，致力于成為充電領(lǐng)域的“大眾點(diǎn)評(píng)”。不過鑒于多數(shù)充電運(yùn)營(yíng)商尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如今談充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通仍很遙遠(yuǎn)，多位與會(huì)專家也對(duì)互聯(lián)互通的具體節(jié)點(diǎn)閉口不談。

總結(jié)全文：在以往的電動(dòng)車起火事故追責(zé)中，人們通常會(huì)在車企和電池廠互相“甩鍋”后失望而歸，而隨著充電運(yùn)營(yíng)商的介入和故障溯源，未來起火事故的責(zé)任主體將更加明確。更重要的一點(diǎn)是，充電運(yùn)營(yíng)商可通過技術(shù)手段為充電中的電動(dòng)車做全面“體檢”和故障管控，從而有效減少起火事故的發(fā)生，這對(duì)車企和用戶來說都是好事一樁。（文/汽車之家 宋愛菊）