經(jīng)濟日報

昨日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司(以下簡稱“特斯拉”)。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

該公告無疑是對特斯拉“減配門”的回應。近日，有國產(chǎn)Model 3車主爆料，稱自己購買的車輛控制器硬件代碼與環(huán)保信息隨車清單(以下簡稱“環(huán)保清單”或“清單”)上的標注不一致——部分國產(chǎn)特斯拉Model 3在搭載HW2.5硬件系統(tǒng)的情況下，隨車環(huán)保清單上標注的仍為HW3.0系統(tǒng)代碼。

據(jù)了解，HW3.0全名為“Autopilot hardware 3.0”，于2019年4月的特斯拉Autonomy Day正式發(fā)布，該硬件系統(tǒng)搭載了特斯拉100%自己研發(fā)的全新自動駕駛芯片F(xiàn)SD(Full Self-driving Computer)。官方信息顯示，內(nèi)置了兩枚FSD芯片的HW3.0系統(tǒng)，其算力是HW2.5的21倍，而搭載了HW3.0的特斯拉車型，能夠識別出此前HW2.5系統(tǒng)無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。

目前來看，HW3.0與HW2.5硬件的差距體現(xiàn)在算力、圖形處理能力，以及處理速度等多個維度。另據(jù)了解，經(jīng)過去年11月的一次系統(tǒng)升級后，裝載自動駕駛HW3.0系統(tǒng)的特斯拉車型已經(jīng)具備識別交通隔離墩(即“雪糕筒”)的能力，而此前裝載2.5及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型將無緣該功能。

隨后，特斯拉官方微博發(fā)布公告，稱“基于供應鏈情況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，并表示隨著產(chǎn)能及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務。特斯拉官方還強調(diào)，“現(xiàn)階段，若沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”。

對此，部分涉事車主并不認同，“我本身是沖著HW3.0購買的這輛車，現(xiàn)在他給我HW2.5硬件就令我很不滿意，解決方案出來之后呢，更換車機我還要再去趟交付中心，而且又要拆我的車，這不僅占用了我的時間，對我車輛的二手車價格肯定也有影響，就我個人來說也是不滿意的。”有車主表示，“實際配置與環(huán)保清單不相符這個事情我也咨詢了律師，可能涉及廠家違約，所以我需要特斯拉給予一定的賠償。”

困擾車主許久的一個安全隱患，在新硬件與新系統(tǒng)的協(xié)作下解決，這本是件好事，然而購買了最新車型的消費者卻不能立即體驗，還要支付額外的時間成本并通過車輛部件更換來實現(xiàn)，使車主們頗有微詞；此外，消費者購買特斯拉的一大動機本就包括該品牌技術(shù)水平與“科技感”，而Model 3這次“掛羊頭賣狗肉”的行為無疑在觸碰這類消費者的底線，無論理由看起來多么“正當”，其本質(zhì)還是對消費者的“欺瞞”。

北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭表示，“如果特斯拉總是出現(xiàn)類似的問題，那么它就可能逐漸喪失強勢品牌的地位，特別是中國有自主品牌能夠在‘某種程度上’替代它的情況下。” 薛旭認為，“這種時候消費者往往需要發(fā)起訴訟或集群訴訟——消費者完全可以維權(quán)，這(特斯拉)沒有話可講，更換HW3.0系統(tǒng)是消費者必然可以得到的支持。”