2021年，中國汽車產業(yè)交出了亮眼答卷——中國汽車產銷雙雙突破2600萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)3年的下降局面。與此同時，中國汽車出口突破200萬輛，比上年翻了一番，實現(xiàn)歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比增長304.6%

從常年徘徊在100萬輛到一舉突破200萬輛，中國汽車何以暢銷海外？出口的良好勢頭能否延續(xù)？

　　中國汽車產業(yè)的大突破

　　——標志著中國品牌汽車出口進入快速發(fā)展時期，乘用車和商用車出口均高速增長，中國車企紛紛設立海外工廠

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據顯示，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。

一舉翻番，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對本報記者表示：“這說明中國汽車產品得到了海外消費者認可。”

具體來看，2021年中國汽車出口呈現(xiàn)以下亮點——

中國品牌汽車企業(yè)出口快速增長。2021年，上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄；奇瑞汽車出口量達26.9萬輛，創(chuàng)下歷史新高；長城、比亞迪等中國品牌汽車企業(yè)也在海外取得佳績。

乘用車和商用車均高速增長。中汽協(xié)數(shù)據顯示，2021年乘用車出口增長1.1倍，SUV占據絕對主導；商用車增長70.7%，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長。去年，比亞迪與京阪巴士及關西電力合作，共同打造的日本首條純電動公交環(huán)線正式運行。目前，比亞迪純電動巴士在日本市場占有率達70%。

新能源汽車出口爆發(fā)式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成為一大增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

直接投資模式發(fā)揮了重要作用。近年來，中國品牌汽車企業(yè)在海外布局建廠，為出口的持續(xù)增長奠定了堅實基礎。去年6月，長城汽車投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，實現(xiàn)本土化生產，進一步深耕泰國乃至東盟市場。比亞迪在海外擁有6個生產基地，分布在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度；同時在全球設立了30多個工業(yè)園，生產內容涵蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件及汽車模具等，持續(xù)為當?shù)睾椭苓厙液偷貐^(qū)提供新能源解決方案。

看全球，世界經濟持續(xù)恢復，汽車消費逐步復蘇?？粗袊?，汽車產業(yè)鏈相對完備，能夠為全球消費者提供富有競爭力的產品。同時，以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為中國出口增長新動能。這些因素共同推動中國品牌汽車海外銷量實現(xiàn)歷史性突破。

　　新能源汽車出口爆發(fā)式增長

　　——供應鏈規(guī)?；a業(yè)化程度不斷提高，產品競爭力強，出口價格大幅提升

2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。

2021年，上汽集團通過新能源乘用車和商用車的共同發(fā)力，出口5.4萬輛，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵；比亞迪、江汽集團、吉利控股等自主品牌2021年新能源汽車出口都實現(xiàn)了高速增長。

值得注意的是，好成績的取得不再依靠低價。許海東表示，中國品牌新能源汽車在歐洲市場的售價約3萬美元/臺。海關數(shù)據顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達54.98億美元，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數(shù)量的增長，直觀體現(xiàn)了中國新能源汽車產品出口價格在大幅提升。如今，中國新能源汽車已經具備較強競爭力。

技術方面，中國新能源汽車動力電池技術達到國際領先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，基本解決電池安全問題；驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平；電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術。

產品方面，中國品牌汽車無論從外觀、內飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性到整車性能、質量、能耗、智能化應用等方面都已取得全面進步，在競爭中具備優(yōu)勢，贏得了海外客戶青睞。

再看外部環(huán)境。全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。為實現(xiàn)減碳目標，近年來歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，激活了歐洲新能源汽車市場，中國新能源汽車產品得到了歐洲消費者的認可，銷量持續(xù)增長。

中汽協(xié)整理的海關總署數(shù)據顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。其中，對斯洛文尼亞、澳大利亞和泰國的出口增速最為明顯。2021年，上述十國新能源汽車出口42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%。中國的新能源汽車受到更多國家歡迎。

許海東介紹：“新能源汽車屬于新產品，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產品。而中國新能源汽車產品可以滿足海外消費者需求，成本也具備優(yōu)勢，因此擁有較強競爭力。同時，國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發(fā)達國家消費者也愿意接受中國新能源產品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。”

　　汽車出口好勢頭有望持續(xù)

　　——與全球知名品牌正面競爭，企業(yè)加快實施本土化戰(zhàn)略，挖掘新能源汽車出口潛力

出口的良好勢頭能否延續(xù)？

許海東分析，2021年中國汽車出口取得佳績背后存在一些偶然因素，例如海外供應商供應能力不足、2020年受新冠肺炎疫情影響基數(shù)較低等，但更多的是中國品牌汽車硬實力的增長發(fā)揮了支撐作用。“中國品牌汽車產品的競爭力在不斷提升，獲得了海外消費者的認可。同時，直接投資模式有利于中國汽車在海外實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這些都是長遠的利好因素。因此，中國汽車出口的良好勢頭未來仍將延續(xù)。”

隨著出口量邁上新臺階，中國車企面臨著在海外與全球知名汽車品牌正面競爭。許海東表示，正面競爭比拼的是硬實力，要依托于自身產品實力、品牌建設、海外布局等，在同一個舞臺上進行比拼。

目前，中國品牌汽車在技術、品質等方面具備較強競爭力，但在品牌塑造方面仍有進步空間。同時，隨著中國車企設立海外工廠，雇傭和管理海外員工、傳遞品牌價值觀、與當?shù)匚幕噙m應等也是未來中國車企海外發(fā)展需要面對的難題。許海東說：“中國品牌汽車企業(yè)只有注重自身海外品牌建設，才能保證海外銷量持續(xù)增長。汽車強國的標志，就是在全球擁有知名汽車品牌。”

設立海外工廠、實施本土化戰(zhàn)略，正成為中國車企的共同選擇。“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的。”許海東表示，直接投資模式不僅能夠帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，還有利于提高當?shù)叵M者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向。

保持出口的良好勢頭，還要持續(xù)挖掘新能源汽車出口潛力。上汽集團有關負責人表示，2022年將瞄準歐洲新能源汽車市場，推出新產品并擴大營銷服務網點。據分析，下一步中國新能源汽車出口需要在電動汽車跨境運輸、中國自主品牌新能源汽車的知識產權保護、更好培育新能源汽車的海外品牌以及實施本土化戰(zhàn)略等方面進一步努力。許海東表示：“我們相信中國自主品牌新能源汽車的出口大有可為，最終將誕生世界知名的中國汽車品牌。”

中汽協(xié)方面表示，將聯(lián)合中國品牌汽車企業(yè)，在法規(guī)認證、關稅、海外金融、物流運輸、知識產權保護和品牌培育等方面積極開展工作，密切關注企業(yè)在出口方面遇到的主要問題，提出建議和措施，解決共性問題。同時，中汽協(xié)還將充分發(fā)揮行業(yè)交流平臺和OICA（世界汽車組織）、APEC（亞太經合組織）汽車對話會、中俄裝備工作組等國際交流平臺作用，為中國品牌汽車海外發(fā)展助力。