樓下村物流驛站負責人在整理快遞件

寧德網(wǎng)消息(繆星 張穎珍 陳錦雄 文/圖) 快遞“乘坐”客運巴士，直接送到偏遠村莊，不用托人帶，不用去鎮(zhèn)上拿，替村民省錢又省力。今年5月，得益于福安市“四好公路”霞樓公路的運營，溪柄鎮(zhèn)樓下村的村民終于體驗到同城鎮(zhèn)居民一樣的“送貨上門”服務，喜歡網(wǎng)購的村民直呼太方便了。

7月7日上午9時，樓下村村民劉美玲接到村里交通農(nóng)村寄遞物流驛站負責人王義忠的電話，讓她到物流驛站來取快遞。劉美玲說，她經(jīng)常網(wǎng)購生活用品和服飾，但是樓下村位置較為偏遠，快遞沒有送貨上門，以前只能到10多公里外的鎮(zhèn)上去取件，或者找人幫忙帶回來，非常不方便。“現(xiàn)在快遞直接送到村里的寄遞物流驛站，我就不用專程到鎮(zhèn)上去取了，不僅節(jié)約了路費，還省了來回1小時的時間。”

近年來，網(wǎng)購也成為了農(nóng)村群眾生活不可或缺的一部分，但由于村點分散，距離遠，快遞量不穩(wěn)定，鄉(xiāng)村物流成本遠遠高于城市，導致居住在偏遠地區(qū)的群眾無法享受到互聯(lián)網(wǎng)、物流業(yè)發(fā)展帶來的便利。如何打通快遞進村“最后一公里”，成為亟待破解的難題。

為打通快遞“村梗阻”，解決農(nóng)村收寄難、費用高的難題，今年以來，福安市交通局持續(xù)推進“四好農(nóng)村路”建設，在實現(xiàn)“建好、管好、護好”農(nóng)村公路的基礎上、積極探索“運營好”新途徑，做到“人暢其行，物暢其流”。

今年1月，福安市交通局把溪柄鎮(zhèn)霞樓公路列為“四好農(nóng)村路”試點，圍繞乘客出行需求，積極推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合客運站建設，整合客運、快遞、農(nóng)村物流等多種資源，結合“智慧交通”，在溪柄鎮(zhèn)的港灣式客運站設置電子站牌，及時發(fā)布客站線的到站時間和班次信息。

同時，針對農(nóng)村物流寄遞收件難問題，將客運與寄遞業(yè)融合，依托客運班線，與寄遞企業(yè)、鄉(xiāng)村開展業(yè)務合作，設置交通農(nóng)村寄遞物流驛站服務點，降低寄遞成本，健全農(nóng)村物流的末端網(wǎng)絡，打通農(nóng)村寄遞物流“最后一公里”。

福安市交通局局長陳枝棠說，這種運營模式下，寄遞企業(yè)只需把快件送到溪柄鎮(zhèn)綜合客運站，分揀后由客運汽車運到所在村的交通農(nóng)村寄遞物流驛站，再由驛站負責人通知村民來取件。同時，村民也可通過驛站寄出物品。

據(jù)了解，從今年5月開始運營的樓下村交通農(nóng)村寄遞物流驛站，平均每天都能收到30至40件快遞件。“驛站就設在我開的雜貨店旁，管理很方便，上午9時到夜里10時，都可以取件。”王義忠說，這種模式比較適用于村民的日常作息，如果白天村民下地干農(nóng)活了，晚上還可以來領快遞。

不僅如此，為了更好地服務偏遠地區(qū)的村民，溪柄鎮(zhèn)綜合客運站里還新修建了一個農(nóng)資轉運倉庫。同樣依托客運班車運輸農(nóng)資，解決偏遠村購買農(nóng)資不便的問題。

“綜合客運站剛剛建好，我就做起農(nóng)資生意，因為農(nóng)村對農(nóng)資需求量較小，依托客運班車運輸剛剛好可以滿足。顧客只需通過電話或微信下單，再用微信或者支付寶付款就行,減少了我們的運輸成本和人力成本。”溪柄鎮(zhèn)綜合客運站農(nóng)資轉運倉庫負責人鄭銳斌說。

“下一步，我們將推廣建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務站，目前計劃完成8個服務站建設任務，爭取到2020年實現(xiàn)符合條件的建制村全部通班車，且每天運營2個班次，全面構建‘縣、鄉(xiāng)、村’三級交通寄遞物流網(wǎng)點，逐步推進電子站牌及交通農(nóng)村寄遞物流驛站服務點全覆蓋，力爭實現(xiàn)創(chuàng)建全省‘四好農(nóng)村路’示范縣的各項目標。”陳枝棠說。