賽江出?？?/span>

近日，由福安市船舶企業(yè)自主設計制造的新一代滾裝客輪塞拉利昂籍“大德5”在寧德口岸賽江港區(qū)完成邊防檢查手續(xù)后，開航奔赴共建“一帶一路”國家印度尼西亞。

在素有“黃金水道”之稱的賽江航道上，這樣的場景已是常態(tài)。作為閩東第一大河，賽江發(fā)源于閩浙兩省交界處的洞宮山脈，河流總長868千米，流域面積5549平方千米，其下游接納富春溪、穆陽溪、茜洋溪，自白馬門匯入茫茫大海。得益于豐富的海洋資源、優(yōu)良的避風港灣，在這條航道上，自古舟楫往來不絕，不僅促進了沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，也孕育了獨特的海洋文化。

因海而生，向海而興。福安人用自己的勤勞與智慧，在賽江河道上創(chuàng)造了不同的精彩：從這里制造的船舶揚帆遠航、從這里生產(chǎn)的坦洋工夫紅茶漂洋過海、從這里生產(chǎn)的不銹鋼產(chǎn)品遠銷海內外，鑄造了中國民間船舶修造基地、中國紅茶之都、全球單體最大的不銹鋼生產(chǎn)及深加工基地等一張張靚麗名片。

航道疏浚 古港啟航

在福州市慶城路的閩王祠內，屹立著一塊唐代的石碑，記錄著閩王王審知治閩期間的軍事、政治、對外貿易等情況，被稱為唐代遺存至今的“天下四大碑之一”。碑文記載，898年，王審知為免遭狂風波濤、船只覆溺的災禍，下令鑿去位于黃崎航道中梗舟之巨石，保障船舶航行暢通。

黃崎港即甘棠港，位于賽江下游出?？?，是福建北部沿海最大的天然港。這里地處福州和溫州海路中間，成為北航海船中繼和避風的理想之地。同時，黃崎港延伸閩東北等地大小三十多處碼頭，是閩東北和浙南物資集散地。

“當時黃崎港只能進出小船，想要發(fā)展海上貿易，必須疏通航道。”原福建省地方志編纂委員會副主任、福建省史志研究所所長盧美松介紹，唐昭宗光化元年（898年），王審知決定疏鑿港道，前后歷時超六年才得以疏浚。

據(jù)記載，疏浚后的黃崎港航道帆檣林立、千舸錨泊，南來北往的船只裝載著絲綢、瓷器、茶葉等物資在這里中繼休整、裝卸過駁，商船可遠赴日本、新羅等地開展對外貿易。“福建是古代海上絲綢之路的重要起點，作為北航海船中繼的重要港口，黃崎港在推動福建海上交通和遠洋航業(yè)中扮演著重要角色?！北R美松介紹。

海上往來，離不開碼頭。位于黃崎港上游的賽岐港，因潮差大、腹地開闊，清末民初，港內就建有碼頭、長駁岸等物資中轉點。光緒二十五年（1899年），清政府在寧德三都澳設立福海關，此后由閩東北內陸運出的土特產(chǎn)先集中到賽岐碼頭，后用木船運送至三都，再運往福州等地?！爱敃r三都腹地小，不易于人員和物資集聚，所以它始終是一個中轉港，但它卻間接促進了賽岐港經(jīng)濟的發(fā)展。”原寧德市地方志編纂委員會副主任繆品枚介紹。

港口經(jīng)濟的發(fā)展催生了碼頭搬運行業(yè)?！芭f時，許多船只在賽岐古港碼頭（大座頭）裝卸貨物，搬運商品需要大量勞動力，當時賽岐搬運公司就有500多個搬運工。90年代，貨物多的時候，他們一天能掙上百元?！爆F(xiàn)年58歲的賽岐鎮(zhèn)和平街居民高少華對舊時賽岐碼頭的繁華記憶猶新。

時至今日，賽岐和平街內仍保留著幾棟磚木結構的騎樓，騎樓下2米多寬的廊道避雨又遮陽?！斑@種樓店廊道，便于下雨天進貨、留客。上世紀60年代至90年代，這條街市上的100多間騎樓商鋪全部都有開，當時外地人流傳著‘不識福安城，只知賽岐街’?！备呱偃A介紹。史料也對此有過描寫，“閩東各地貨物，多由此進，商業(yè)之盛，儼如大邑?！?/p>

船業(yè)興起 揚帆海外

隨著黃崎港的疏浚，賽江航道上桅桿林立，舟楫穿梭，浙南、閩東北的茶、瓷制品等經(jīng)賽江河道匯集至黃崎港裝船銷往海外，大大推動了船舶業(yè)的發(fā)展。

賽岐鎮(zhèn)長岐村以造船聞名，該村有文獻記載的造船歷史可追溯到明朝嘉靖年間。據(jù)《福建運司志》記載，明嘉靖以后，政府對鹽政制度進行改革，革除包裝通例，改用船艙散裝?！案鶕?jù)船舶的體積來稱鹽的重量，這種方法雖然簡便易行，但對運鹽的船提出了標準化要求。”福安文史專家李健民介紹，為了制造“一式溪船”，明政府對不同型號船的闊、長、深都訂立了嚴格標準。據(jù)《福安縣志》記載，新制先從黃崎鹽運分司開始，三年后，鹽運分司遷往長岐，建造標準化溪船的業(yè)務也隨即轉向長岐，這為長岐村的造船業(yè)發(fā)展帶來了極好的機遇。

“以前，村里造的船只大部分是本港本澳漁民的木船?！睂幍率薪ǜ酆Ｑ笱b備有限公司總經(jīng)理尤長智介紹，“據(jù)家族族譜記載，清乾隆年間，祖上‘尤蔡三公’開始造船，200多年來，家族8代人一直延續(xù)著造船事業(yè)?！痹谄涫迨逵任谋抑兄两癖Ａ糁幻短锰栬F印?！疤锰栬F印是做記號用的，船造完就用蘸滿墨汁的堂號鐵印敲上一個記號，表明造船所有者和質量承諾。這枚鐵印已經(jīng)在家族傳承了100多年，是木質造船年代輝煌家業(yè)的象征?！?/p>

上世紀80年代，隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，賽江沿岸民營船舶修造行業(yè)異軍突起，鐵殼船修造日益紅火?！百惤匕痘鶐r堅實，為建設船塢船臺、發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)提供了得天獨厚的地域優(yōu)勢?！备０彩写靶袠I(yè)協(xié)會會長張清潔介紹，上世紀90年代，賽江沿岸船舶修造企業(yè)達40多家，相關從業(yè)人員6.5萬多人，年造船能力達110萬噸，躋身福建四大船舶修造基地、全國民間船舶交易市場。

尤長智家族抓住船舶轉型機遇，于1988年創(chuàng)辦了全省第一家民營造船企業(yè)——福安縣賽江造船廠，并造出了第一艘鐵殼船“富海油1號”。“從造木船到鐵殼船，焊接技術尤為關鍵。”尤長智回憶說，除了跟廠里的焊接師傅學習，他們還外出培訓考證。在焊接技術難關攻克后，這家船企深耕鐵殼船制造，在船線型設計等方面均取得突破。

從木船到鐵殼船，再到如今緊扣“雙碳”戰(zhàn)略，發(fā)力電動船舶研發(fā)制造，長岐村的造船業(yè)濃縮著賽江船業(yè)的發(fā)展歷程。初秋時節(jié)，筆者在寧德市建港海洋裝備有限公司看到，車間內，機器轟鳴、焊花點點；碼頭上，散貨船、海工船等數(shù)艘船舶依次排開?！澳壳?，公司正在建造21.5米長的純電動旅游觀光船，該船以鋁合金為原材料，是公司在電動船舶市場邁出的又一實質性步伐?！庇乳L智介紹。

邁入21世紀，福安船舶修造企業(yè)借力海絲東風，加快研發(fā)滾裝客輪、浮吊過駁船、甲板駁、風電運維船等多品種規(guī)格、高附加值的船型，出口至印度尼西亞、菲律賓等共建“一帶一路”國家，推動“福安造”船舶走出去。“從‘修修補補’到‘造船出?！摹畡趧用芗健夹g密集’，福安船舶業(yè)在發(fā)展中轉型提升，產(chǎn)業(yè)集群效應日益凸顯?！睆埱鍧嵳f。目前，福安船企正發(fā)力電動船舶制造，駛向電化百億藍海。

企業(yè)落戶 古港不息

初秋時節(jié)，位于灣塢半島的福建青拓物流有限公司灣塢作業(yè)區(qū)碼頭泊位一派繁忙，“VTCDLORY”號、“華源盛”號等多艘萬噸貨輪靠泊進行裝卸作業(yè)，運輸車輛穿梭如織，將不銹鋼生產(chǎn)所需的鎳礦等原材料源源不斷送往車間。

灣塢半島位于白馬港東岸，白馬港水深岸闊的水運優(yōu)勢和高效的碼頭裝卸為保障當?shù)刭Q易供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈暢通提供了有力支撐。從2008年落戶灣塢半島后，青拓集團迅速“開枝散葉”，鼎信科技、青拓實業(yè)、青拓物流、青拓設備等十余家子公司蓬勃而生，并吸引了宏旺、甬金、克虜伯等一批產(chǎn)業(yè)鏈重大項目在此集結，建成集鎳鐵加工、不銹鋼冶煉、棒材熱軋、板材熱冷軋以及海運物流碼頭于一體的綜合性不銹鋼新材料產(chǎn)業(yè)園，形成了“原料—冶煉—熱軋—冷軋深加工—不銹鋼制品”不銹鋼全鏈條產(chǎn)業(yè)集群，青拓集團躋身全省首家年產(chǎn)值超千億的民營企業(yè)，灣塢半島崛起全球單體最大的不銹鋼生產(chǎn)及深加工基地。

“福安優(yōu)質的港口資源、四通八達的區(qū)位優(yōu)勢是助推青拓集團快速發(fā)展的因素之一?！鼻嗤丶瘓F有限公司董事長姜海洪坦言。為進一步暢通海運物資供應大通道，青拓集團于2010年7月成立福建青拓物流有限公司，先后在白馬港灣塢作業(yè)區(qū)興建碼頭泊位6個，其中12#、13#泊位為2019年建造的2個3.5萬噸級泊位，能同時滿足靠泊一艘5萬噸級散貨船和一艘1萬噸級雜貨船。原輔料進港、產(chǎn)品出港、物資出口等系列物流“一港”而解。

今年上半年，白馬港共進出船舶9460艘，完成貨物吞吐量2042萬噸?！鞍遵R港泊位口岸的開放，不僅解決企業(yè)運輸船只多、進口貨物多、碼頭泊位少的困擾，同時，對進一步打通白馬港區(qū)海運物流通道，促進寧德港口岸擴大開放，全方位支持寧德冶金新材料千億產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展起到至關重要的作用?！睂幍掳遵R港海事處處長李義表示。

白馬港優(yōu)越的海上運輸條件和深水岸線資源，不僅為主導產(chǎn)業(yè)暢通原材料供應大動脈，還吸引江西省上饒市在這里“飛地”建設出海港口，此外，斥資180多億元、總裝容量440萬千瓦的大唐寧德火電廠也選址落戶灣塢半島，為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)提供了源源不斷的電力保障。據(jù)了解，作為閩東地區(qū)規(guī)模最大港口，白馬港于1985年與香港通航，1997年對外籍輪船開放，目前，該港可直航全國各主要港口，已成為國家一類對外開放口岸。

來源：閩東日報通訊員 陳雅芳 吳慶堂  文/圖

編輯：陳娥

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