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中新網(wǎng)消息  近日，有人在微博發(fā)布了一篇《生死間，一個記者有話想對你們說》的文章，稱其11月9日乘坐南航CZ6101次航班時突發(fā)疾病。飛機(jī)在降落50分鐘后才打開艙門，機(jī)組人員和機(jī)場救護(hù)人員互相推諉，均未及時施救，導(dǎo)致其未能及時得到救治。

11月24日，本報記者聯(lián)系到文章作者——遼寧廣播電視臺的一位張姓記者，就當(dāng)時情景進(jìn)行了對話，并采訪了涉事相關(guān)方。

飛機(jī)落地后，救護(hù)車只一窗之隔，機(jī)艙門卻遲遲不開長達(dá)50分鐘

11月9日，張先生乘坐早8點(diǎn)的南航CZ6101次航班前往北京采訪。

航班原定8點(diǎn)起飛，大約晚點(diǎn)了20分鐘。起飛后大約5分鐘，張先生肛門部位開始抽搐、劇痛。9點(diǎn)左右，即起飛約40分鐘后，忍不住疼痛的張先生向空姐求助?？战惚硎具@很正常，是氣壓問題，她們也常遇到。9點(diǎn)20分許，張先生渾身虛汗，意識到危險的他再次求助，希望叫一臺救護(hù)車。

空姐聯(lián)系了機(jī)長，隨即告訴張先生，機(jī)場已叫好救護(hù)車。9點(diǎn)50分，飛機(jī)落地停下，但沒想到的是，滑行后艙門遲遲不開。張先生勉強(qiáng)抬起頭，看到救護(hù)車就在10米外。飛機(jī)降落后約50分鐘，即10點(diǎn)40分左右，艙門終于打開。

一男一女兩名急救車醫(yī)生上了飛機(jī)。然而，急救人員根本就沒帶擔(dān)架上來，也沒人肯抬張先生下去。張先生疼痛地跪在第一排地上，身后急救車醫(yī)護(hù)人員和南航空乘人員吵成一團(tuán)，爭論著誰該把張先生送下飛機(jī)。

舷梯結(jié)冰，此時的張先生就猶如一個摔倒了的老人一樣，沒有人敢去攙扶，生怕因此而攤事兒擔(dān)責(zé)。無奈，張先生依靠堅(jiān)韌的毅力，忍著腹部劇痛，半蹲半爬下了梯子，然后又歪著身體爬上救護(hù)車。

到了首都機(jī)場醫(yī)院，張先生身邊沒有任何陪護(hù)人員，疼得嚎叫不已。各種檢查費(fèi)大約1000元，張先生閉著眼睛，掏錢請人幫他交。醫(yī)生告訴他：由于腸梗阻，腸內(nèi)產(chǎn)生的毒素會滲入血液，導(dǎo)致半昏迷和無意識。

大概8小時之后，張先生被推進(jìn)了北京大學(xué)人民醫(yī)院的手術(shù)室。大夫在張先生肚子里取出一段長0.8米的壞死小腸。大夫告訴張先生，如果再晚兩到四小時，會出現(xiàn)3種情況：第一種是小腸穿孔后造成腹內(nèi)大面積感染，感染性休克；第二種就是小腸大面積切除，患者靠著輸液存活；第三種，70%以上概率死亡。

大夫告訴張先生，如果處置更及時的話，像這種病，完全可以沖洗腸子，而不必截去一段。因?yàn)榈⒄`了時間，造成小腸部分壞死，只好截去。

如今，張先生已回到沈陽，處于康復(fù)中。

南航致歉，承認(rèn)工作人員表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè)，并啟動了調(diào)查程序

張先生告訴記者，微博發(fā)出后，在微信、微博轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)百萬次，產(chǎn)生的影響根本沒有想到。之后，大量媒體進(jìn)行公開報道，讓張先生的遭遇成為一個公共事件。

張先生介紹，見諸媒體后，11月23日，中國南方航空公司指派該航班所屬的北方分公司負(fù)責(zé)人和部門工作人員登門看望、致歉，承認(rèn)“工作人員在飛機(jī)上表現(xiàn)得不夠?qū)I(yè)”；并且啟動了調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。而對“誰抬病患下飛機(jī)”發(fā)生爭執(zhí)一事，南航回應(yīng)稱：“對在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，我們將認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”

11月24日，首都機(jī)場醫(yī)院一位副書記和副院長也到張先生家中進(jìn)行了探望。

張先生說：“我認(rèn)為探望、道歉都不重要，還不如我來跪求以后制度健全，別再有道歉的機(jī)會。乘客患重病無法出飛機(jī)，醫(yī)護(hù)人員和空乘人員居然互相推諉、生怕承擔(dān)責(zé)任，這里面暴露的漏洞，今天我攤上了，明天可能就是下一個乘客。我希望通過我的這次慘痛經(jīng)歷、媒體的報道，能夠警示機(jī)場、航空公司等部門，盡快堵塞漏洞，更學(xué)會關(guān)愛生命，以人為本。希望我的悲劇不要再發(fā)生。”

飛機(jī)落地因剎車系統(tǒng)故障，停在滑行道上，按規(guī)定禁止在此上下旅客

記者從南航了解到，當(dāng)天飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)乘客身體不適后，乘務(wù)長立即要求機(jī)組人員進(jìn)行機(jī)上廣播尋找醫(yī)生，只有一位旅客表示自己是婦產(chǎn)科醫(yī)生，無法幫助這位病患旅客。與此同時，乘務(wù)長將客艙情況報告機(jī)長，機(jī)長與地面聯(lián)系了救護(hù)車。隨后，乘務(wù)長一直陪伴發(fā)病旅客至9點(diǎn)35分飛機(jī)放下起落架。飛機(jī)下降乘務(wù)員必須歸位，乘務(wù)長在歸位前幫助旅客系好安全帶，并叮囑后艙乘務(wù)員落地后立即到旅客身邊觀察情況。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，按照民航對突發(fā)疾病旅客的救治原則，該機(jī)組人員這時的處置基本是得當(dāng)?shù)摹?/p>

當(dāng)天9點(diǎn)40分，飛機(jī)在首都機(jī)場降落，滑行約10分鐘后，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在滑行道上停了下來。專業(yè)人士表示，在這種情況下，原則上機(jī)長都會向塔臺報告機(jī)上有旅客急需救治，但是當(dāng)時飛機(jī)所處的位置是滑行道，事關(guān)整個機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)，按照相關(guān)規(guī)定是絕對禁止在此上下旅客的，飛機(jī)只能等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。據(jù)知情人透露：“飛機(jī)滑行道，所有飛機(jī)都要在這里起飛降落，一旦開啟艙門后，擺渡車或其他車輛駛?cè)?，就會影響整個首都機(jī)場的正常航班運(yùn)行。”

就這樣，飛機(jī)落地50分鐘開不了艙門，當(dāng)班機(jī)組及相關(guān)部門均表示無能為力。在這種硬規(guī)范中如何體現(xiàn)“以人為本”？當(dāng)班機(jī)組也格外困惑，沒有塔臺指令，誰也不敢也不能在滑行道上打開艙門。

在了解到不能打開艙門后，乘務(wù)長和一名后艙乘務(wù)員向張先生說明了飛機(jī)故障的情況，并詢問是否需要吸氧，隨后將他扶至頭等艙就座以方便及時下機(jī)。約10點(diǎn)40分，飛機(jī)被拖至停機(jī)位，乘務(wù)長打開艙門，隨后地服人員和醫(yī)護(hù)人員登機(jī)。

上述知情人說，兩名救護(hù)人員進(jìn)入機(jī)艙之后，并沒有攜帶擔(dān)架。針對張先生該由哪方負(fù)責(zé)下飛機(jī)事宜，機(jī)組人員和救護(hù)人員之間產(chǎn)生了激烈的爭執(zhí)。機(jī)組人員認(rèn)為，對于張先生的病情，機(jī)組人員并不十分了解。尤其是在醫(yī)療處理方面，顯然醫(yī)療救護(hù)人員要更加專業(yè)。假設(shè)在幫助張先生下飛機(jī)時，采取并不妥善的方法，或是不專業(yè)的抬扶姿勢，稍有不恰當(dāng)都極有可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。應(yīng)該由具有專業(yè)技能的醫(yī)療救護(hù)人員來幫助張先生下飛機(jī)送醫(yī)院進(jìn)行治療。

但醫(yī)療人員則認(rèn)為乘客在飛機(jī)上機(jī)艙中，并且舷梯上都是冰，很容易在下舷梯時發(fā)生意外，應(yīng)該由機(jī)組人員負(fù)責(zé)下飛機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在該事件中，機(jī)組與機(jī)場地服、救護(hù)單位存在一定的交接問題，若乘客出現(xiàn)意外情況，地服需要將客人迅速抬下飛機(jī)，配合急救車，將旅客妥善安置并迅速送抵醫(yī)院。如果各方能夠緊密協(xié)調(diào)，這一切原可以避免。

11月24日下午，南航就此事召開專門會議，要求全系統(tǒng)服務(wù)工作不僅僅只做到規(guī)范，而要將“以人為本”貫穿到工作的始終；要讓每個空乘人員知道，遇到緊急情況，每個人應(yīng)該怎么做。記者 何勇 李剛 白天亮 辛陽